“中國《中長期鐵路網規劃》,這部一週前亮相的戰略規劃並未涉及京滬高速鐵路方案。”鐵道部新聞人士昨天說。
昨天,有消息說,《中長期鐵路網規劃》給爭論了5年的京滬高速鐵路方案畫上了句號,磁懸浮鐵路方案落選。
“這是一個錯誤的說法,《中長期鐵路網規劃》根本沒有涉及京滬高速鐵路最後的方案,磁懸浮還是輪軌鐵路,方案也根本沒有提及。”鐵道部政治宣傳處昨天下午對記者說。
過去半年裏,京滬高速鐵路1200億元的投資方案,究竟用磁懸浮還是輪軌技術引起巨大關注。
爭論中,磁懸浮技術被日益高漲的輪軌技術的呼聲壓住。但是,由於上海已經做出了一條磁懸浮試驗線,雙方的角力仍在進行,最後的定論到現在也未給出:反對磁懸浮的人認爲,其造價太高,每公里成本約3億至4億元,比輪軌高一倍;反對輪軌的人則認爲,這一技術在戰略上不如磁懸浮。
京滬高鐵投資1200億元,它的技術定案對於德、法、日三國和我國的民族鐵路技術都是巨大商機。目前,法國高速鐵路技術、德國磁懸浮技術和日本新幹線技術都能達到300公里的時速,鐵道部的“中華之星”高速列車技術也在優化。
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