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□光線變暗路燈即啓自動檢測不用報修
□中心繫統今年建成管理水平全國領先
春節前夕，津河、衛津河、月牙河、復興河、北塘排污河、四化河等6條景觀河流沿岸，建立了60餘個遙控、遙測點，實現了路燈的自動化控制和智能化操作。至此，本市路燈監控建設進程又向前邁出了一大步。據悉，本市路燈監控中心繫統將於今年基本建成，覆蓋全市90%左右的路燈，自動控制路燈的啓閉，根據光線情況隨時亮燈；監測路燈設施運行狀況，自動檢測故障免去報修環節。高智能化水平正使本市路燈管理進入全國領先行列。
人工啓閉成歷史 智能控制全國領先
本市路燈3年建設改造計劃目前已經完成，11萬盞路燈浩如繁星，燦若銀河。
此前，本市市內六區及新四區的路燈均採用微電腦路燈控制儀來控制路燈的啓閉，在實時控制儀內儲入天津市經度、緯度，控制儀自動制定全年開關燈時刻表並執行。按照“模擬日照”和“鍾控”的方法，雖然能夠應對正常天氣下的路燈自動啓閉，但是遭遇雨雪、大霧、沙塵暴等惡劣天氣時就顯出缺陷。烏雲蔽日，尚未到預定的路燈開啓時間光線便已經很暗，直接影響市民的出行，需要提前亮燈。以往只得藉助人工逐條線路手動開啓，不僅費時費力，還往往不能及時讓全部路燈亮起來。
龐大的路燈大軍如何統一指揮調度，如何讓路燈不僅“日出而熄，日落而亮”，而且能夠在雨雪沙塵等惡劣天氣條件下“隨意”開啓，免去借助人工四處奔波手動開燈？
開發建設自動化遠程監控系統的計劃被迅速付諸實施。本市電力公司路燈管理部門在人力財力上不吝投入，路燈監控中心很快初具規模。路燈既可以按日出日落時間自動啓閉，又能夠根據光線來臨時調節啓閉時間。一旦出現惡劣天氣，光線亮度不足時，電力部門在全市各個區域安裝的光敏元件，就會將信息反饋到控制中心，控制中心會根據信息結果，判斷是讓全部路燈同時亮起來，還是隻有部分區域需要提前點亮路燈，其他區域按照原計劃着燈，並通過遙控發送執行指令。
在有關部門中心控制室內，全國最先進的電子大屏幕存儲着本市的電子地圖，每一條道路、每一條路燈線路都準確地在屏幕上顯示出來。先進的遠程遙控系統使路燈啓閉只需發出一個指令，就能在瞬間完成。以總長度73公里的外環線爲例，全線78個遙控點在一分鐘之內就能完成全部路燈的統一啓閉。
路燈監測信息化 自動檢測不用報修
路燈監控中心除負責全市路燈統一啓閉之外，更爲重要的功能就是監測路燈線路、變電站的安全穩定運行，迅速捕捉到路燈“頭疼腦熱”的徵兆，及時讓路燈“盲而復明”，改變路燈維修人員巡線或靠羣衆打電話報修的落後養護模式。
本市擁有27條路燈高壓控制線路，一條10千伏高壓線路可以控制四、五千盞路燈，監控系統通過線路電壓、電流等指標的異常波動，可及時分析、判斷出路燈故障並自動報警。同時，在正常供電情況下，如果線路被盜，將會通過電子監控系統發出報警信號，及時發現路燈設施被人爲破壞、外力破壞和偷盜。在故障搶修環節上，爲路燈急修車輛配置了國內先進的衛星定位系統(GPS)，監控中心隨時掌握急修車位置，調度人員“穩坐中軍帳”，在線監測、指揮搶修。
路燈監控中心繫統建設採取分步開發、分期試運行，目前已經完成了三期開發建設。一期改造包括和平、河西、南開5個區20個遙控、遙測點，最遠到達黑牛城道、紅旗南路、東麗湖，同時涵蓋長城公寓、華盛公寓、觀園裏、金波里等8個住宅小區的700餘盞路燈。二期改造主要集中在外環線一帶，共建立了78個點位，控制4910盞路燈。今年春節前完成的三期工程涉及津河、衛津河、月牙河、復興河、北塘排污河、四化河等6條景觀河流，爲節能降耗，採用零點前關閉的“半夜燈”操作方案。
路燈監控中心繫統將於今年基本建成，1200餘個遠程遙控、遙測點分佈全市。路燈監測信息化的全面實現，將使全市90%的路燈“依令”啓閉，同時免去市民報修的中間環節，最大限度減少道路“有燈不亮”的情況出現。
路燈改造是基礎 城市眼睛點亮津城
路燈管理監控水平的跨越，其基礎是路燈建設的日益發展。
天津路燈的歷史可以追溯到1888年。天津解放時，市內10個行政區共有11545盞路燈。隨着城市功能的日趨完善，本市重點道路改造和夜景燈光建設的飛速發展，路燈建設和改造也抓住機遇乘勢而上，走出了一條跨越式發展的新路。1998年以來，本市路燈設施年遞增率達到7%，管轄範圍不斷延伸，東起東麗區歡坨橋，南到津南區小站鎮，西到西青區楊柳青，北至與武清區交界處。
自2001年開始，本市投資8.6億元，對全市路燈進行爲期3年的新建和改造。外環線以內路寬30米以上的67條主幹道路，單側路燈一律改爲雙側路燈，全面提高照明水平；對外環線以內416條主、次幹道照度低於國家道路照明標準的燈具進行改造，採用新光源，提高照度一倍以上；外環線以內市政道路的白熾燈光源路燈全部改造爲二代、三代光源，達到城市照度標準；爲外環線以內105條無路燈道路配建符合城市道路照明標準的路燈；市區10個重點地區、57條重點迎賓道路路燈安裝先進、美觀、節能的精品型燈具；外環線以內路燈供電線路電纜入地，外環線以外實施100米範圍的架空線路入地。
外環線路燈建設是本市路燈3年改造的亮點。根據城市道路照明的有關規定，外環線建成之初沒有配套裝設路燈，這種狀況延續了近15年。爲提高外環線夜晚通行能力，美化市容市貌，本市投資2.7億元進行外環線道路路燈建設，新裝路燈4910盞，採用第三代高壓鈉燈照明，配有78組地埋式變壓器爲路燈提供電源支持。這項工程從土方到亮燈僅用了100余天，提前45天完成全部工程，創造了歎爲觀止的“天津速度”。
在3年路燈建設改造中，本市共新建、改造路燈工程765項，安裝第二、三代光源路燈18029盞，節能燈20392盞，使市區新型光源路燈的比例超過91%，平均照度達到30lx(勒克斯———照度國際標準單位)，比普通白熾燈照度提高3到15倍，亮度超過國家道路照明度標準，城市主幹道、區段道路路燈着燈率達到98%和96%，本市道路照明建設一舉跨入全國先進行列。
目前，本市主、次幹道及支路上已徹底消滅了白熾燈，全部更換了顯色性好、視覺舒適的高壓鈉燈和金屬鹵化物燈，且消滅了市政道路和1995年前建成居民小區的“有路無燈”現象。
在亮起來的同時，路燈部門突出燈具的裝飾功能，注重路燈色調、燈型與城市景觀的和諧統一，90餘種光效高、密封等級高、外形新穎的燈具、燈杆取代了老舊路燈，使全市路燈變得更加靚麗。在外環線、衛津河等重點路燈工程中，還廣泛採用了非晶合金節能變壓器、可倒立操作燈杆等世界領先技術，使本市路燈技術與世界先進水平保持同步。入夜時分，11萬盞路燈與高大建築的霓虹燈交相輝映，形成大都市多層次、立體化的亮麗景觀。
回首路燈管理歷史 智能化歷程艱辛
路燈的管理控制同路燈的建設改造一樣，經歷了落後的痛楚與創新的歡樂。
很多人還對馬路“長明燈”留有記憶，那時的路燈是由人工手動啓閉，操作人員一時疏忽，就會造成大白天亮路燈的現象出現，帶來能源的浪費。路燈控制實現初步自動化後，由於是按照季節變化設定啓閉時間，不盡科學合理，同樣會造成能源的浪費。
2002年，本市路燈部門刻苦攻關，研製並完成微電腦路燈控制儀控制路燈的啓閉，依據紫金山天文臺提供的天津市經、緯度數據及我國道路照明專業關於“路燈在日落、日出前半小時開關燈”的規定，控制儀自動制定全年開關燈時刻表，使市內六區及新四區的7萬多盞路燈都實現了自動啓閉。但是在一些惡劣天氣需要提前亮燈時，由於使用了高科技設備後各變電站已無人值守，如果想臨時改變路燈啓閉時間，就需要逐一進行人工調試，因而這種控制儀雖然節省了人力物力和啓閉操作時間，但是缺乏靈活性，不能及時方便市民出行。
針對這一問題，電力部門決定選擇新四區等市區外圍局部地區作爲試點，利用光敏元件和其他先進技術，實現路燈既可“鍾控”啓閉，又能臨時插入強制命令的“遙控”啓閉。走過起步的艱難，試點運作非常成功。去年年底，路燈監控系統投入全面建設之中，本市的路燈智能化管理實現了新的飛躍。
總長度13公里的津漢公路新裝路燈建設工程現已開工。配合海河綜合開發改造、輕軌、地鐵一號線、快速路建設等重點工程，路燈建設改造仍在繼續之中。
路燈管理的智能化進程也沒有停步，到今年年底，外環線、中環線、內環線、衛國道內環線至外環線段、大沽南路中環線至外環線段、解放南路內環線至外環線段、衛津路內環線至外環線段、金鐘河大街內環線至外環線段等“三環十四射”全部納入路燈監控系統的控制之中。
建築被譽爲凝固的音樂，而路燈就是城市的眼睛。在天津向國際大都市邁進的過程中，作爲燈光夜景建設的重要組成部分，路燈的建設與改造不僅僅點亮了城市的夜景，更是夜歸人的另一雙眼睛。津城的眼睛，正日益洋溢着明亮、美麗與智慧。
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