|
北方網消息：昨天下午，天津地鐵總公司與長春軌道客車股份有限公司、廣州中車鐵路機車車輛公司舉行地鐵一號線車輛採購合同簽約儀式。經過有關專家對5家投標廠家投標文件的評選，最終選擇了長春軌道客車股份有限公司作爲地鐵一號線車輛的製造商。按照《地鐵車輛合同》，長春軌道客車股份有限公司爲地鐵一號線提供25列100輛地鐵車輛。首列車將於2005年6月在地鐵一號線上空載動調。
根據天津市地鐵一號線運營的需要，天津市地鐵總公司通過招標採購了100輛地鐵客車，車輛4節編組，兩動兩拖，共25列。在滿足國家對於城市軌道交通車輛70%國產化率規定的前提下，車輛的核心部件牽引控制系統和制動系統將採用進口產品。
此次參加天津地鐵一號線投標的廠家共有5家，包括長春軌道客車股份有限公司、青島四方機車車輛股份有限公司、南京浦鎮車輛廠、株洲電力機車廠和大連機車廠。根據《招投標法》，經過網上抽取11名專家對投標廠家的投標文件進行評選，專家一致推薦長春軌道客車股份有限公司爲第一中標候選人，昨日正式簽訂了車輛採購合同。
據長春軌道客車股份有限公司負責人介紹，該公司已經是第三次爲天津市的軌道交通建設提供車輛，第一次是1984年，爲天津首段7.4公里的地鐵提供19輛列車，第二次是2002年，爲津濱輕軌提供116輛列車，這次爲地鐵一號線共提供了100輛列車。
節約成本百輛客車租期29年
在昨天的簽字儀式上，除了天津和長春的代表外，還有廣州中車鐵路機車公司，他們是地鐵一號線100輛客車的“買家”，天津地鐵總公司是租用這100輛客車來經營的。據地鐵總公司介紹，這種方式叫“融資租賃”，節約了建設期間的成本，採用這種“融資租賃”的方式在國內地鐵業尚屬首次。
此次採用的“融資租賃”形式是在國家政策允許的條件下的一次嘗試。如果由天津直接購買車輛，那麼購車的費用將達到6億元，在建設期間，這筆費用無疑增加了建設成本，而由廣州中車鐵路機車公司來購買車輛相當於他們對天津地鐵的一項投資，天津地鐵總公司在2006年地鐵一號線投入運營後的29年租賃期內，按季度分期償還租賃費和利息，這將大大降低建設成本。而且按照合同，29年租賃期滿後，天津地鐵再花一筆費用，便可拿回車輛的所有權。如此算來，這租車可比買車划算得多。
地鐵客車記者先探
地鐵一號線的客車還是過去天津老地鐵時的模樣嗎？和輕軌上跑的客車一樣嗎？增加了什麼新功能？……在昨天的簽約儀式上，長春軌道客車股份有限公司負責人爲記者描繪了一番。
總體來說，地鐵一號線使用的客車無論在速度還是舒適度上都比老地鐵使用的車輛上了好幾個臺階。客車外形爲鼓形，中腰較寬，最寬處可達到2.2米，顯得車廂內的空間很寬敞，車廂內的座位不是像輕軌客車那樣的雙排高背椅，而是邊座，並配有扶杆。該負責人解釋說，這是因爲輕軌路途較遠，站距較長，乘客以坐爲主，而地鐵的站距一般在1公里左右，加之客流量較大，因此需要增加車廂內的空間，這樣每平方米的載客量可達到6個人，最大截客量可達到每平方米9人。
地鐵客車各方面的設計都充分考慮到乘客的舒適感。車體採用國際上最新流行的鋁合金材料，這種材料的抗腐蝕性強、強度大。由於地鐵車需要在地下的隧道行駛，因此降噪十分關鍵，地鐵一號線客車採用了多項降噪措施，在車廂內基本聽不到周圍環境的噪聲。在牽引控制和制動系統上，採用國際最先進的技術，特別是電控聯合制動系統是考慮到地鐵的站距短，制動系統可以達到快速啓動快速制動，使車輛行駛更加平穩，乘客不會因爲快速起步或剎車而站不穩。
此外，車內配備空調，保持一個適合的溫度，在運行中，車門上方將顯示行駛的路線和車輛抵達的位置，車輛配備自動報站器、時鐘等，時刻提醒乘客。
|
