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北方網消息：未來幾年內，全球航運市場將達到波峯狀態，歐洲遠洋航線的貨運量也將借勢成爲競爭最激烈的航線之一。眼下，各大船業公司正開始在此航線大力投入。與此同時，新闢遠洋航線的增多，也會帶動造船市場出現大批訂單。
航運商力拼歐洲線
在天津港，歐洲遠洋航線開始出現前所未有的火藥味。
本月19日，中海集團一艘4250TEU(標準箱)集裝箱船“佛利斯多”從天津正式啓航。此舉標誌着中海集裝箱運輸遠東—歐洲第二條航線正式開通。在該航線，中海共投入9艘4250TEU以上集裝箱船，以大連爲起始港，依次掛靠天津、青島等北方主要港口，經馬來西亞的巴生港、德國的漢堡港等港口，最終到達英國的費里克斯託港，預計一次往返需要45天左右。
“新投入的9艘大型集裝箱船都是新造船舶”，中國海運集團總裁助理黃新明表示。據介紹，這批新船不僅裝載率高，航速也快，從中國北方至歐洲鹿特丹僅需29天。
從去年下半年起，天津港歐洲航線就開始增加和更新運力。去年7月，由鐵行渣華、東方海外、日本郵船、赫伯羅特、馬來西亞航運公司組成的聯盟，正式加盟天津港至歐洲航線。5家公司共投入9艘第三代集裝箱船運營。去年九月，全部改爲第五代集裝箱船。同期，馬士基公司也開闢天津港到歐洲地中海航線，共投入9條集裝箱船舶。而一年前，中遠也加大了運力，在歐洲線投入數艘5400TEU新船。各大船業公司紛紛投入大型集裝箱新造船，豪賭歐洲航線，似乎不是單純的巧合。
幾年之內將現波峯
“隨着全球貿易形勢的變化，海運市場也相應出現波峯、波谷狀態。經歷了前幾年的低迷後，現在至未來幾年，全球航運業將重新回到波峯。尤其是歐洲航線，受歐元增值等一些因素影響，去年起，貨源市場就持續旺盛。因此未來幾年歐洲線效益最好，競爭也將最爲激烈。”對於歐洲航線的鉅額投入，黃新明做出此番解釋。
來自天津港口的數據，似乎也暗合了船業公司的預測。今年一月份，天津港共完成集裝箱吞吐量26.14萬標準箱，同比增長8.7%，爲歷史同期最高，而往年的一二月份是航運業傳統淡季，航運公司都會出現虧艙。同時，船業公司預測未來效益最好的歐洲航線，今年的市場表現也沒有讓人失望。航運界人士郭先生表示，往年春節過後進入淡季，各航線集裝箱運價會出現小幅回落。但今年，歐洲航線價格穩定，而且艙位持續緊張。黃新明介紹，今年1月份，中海集裝箱運輸收入的三分之二都來自歐洲航線業務，遠遠超過傳統美洲航線業務。
自2000年，我國航運市場擺脫長達5年的蕭條期，開始進入復甦階段。直到2003年，我國港口集裝箱吞吐量實現4800萬標箱，躍居世界第一位。據預測，2004年，我國進出口總額將增長8%，還有的專家估計不會低於10%。集裝箱市場景氣指數也將重新回到最高水平。
造船業借勢漲訂單
由於各大公司爭相開闢國際遠洋航線，業務上需要相同船型配合形成運力，也帶動了造船市場上的大批訂單。
“未來幾年，全球集裝箱運量將持續增長，特別是歐洲遠洋航線將迎來波峯。小型集裝箱船舶被大型、超大型集裝箱船舶逐步取代是必然趨勢。”黃新明表示。目前，歐洲航線承運人普遍投入4000TEU以上的大型集裝箱船舶。據介紹，今年6月份以後，中海有5條8100TEU的集裝箱船交付，未來還將有8艘9600TEU集裝箱船交付。這些超大型集裝箱船舶將陸續投入歐、美國際航線。
另外，在新造船市場，國際上多數船廠的2007年合同已滿，除非船東和船廠有非常好的關係，否則很難再與船廠簽到合同。航運界人士郭先生介紹，在天津口岸，由於貨運量持續看好，很多承運人租船都十分困難。
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