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出席“兩會”的一些人大代表和政協委員認爲，目前全國各地競相上馬轎車整車項目，掀起了一場風起雲涌的“造車運動”，是盲目投資、低水平重複建設的一個典型，國家應該採取措施，堅決予以遏制。
造車“大躍進”誘因何在？
全國政協委員、浙江吉利集團董事長李書福認爲，目前中國低檔車的價格已經是世界最低，但是中高檔車價格高得離譜，導致許多人想要進來，分一杯羹。
全國政協委員王德臣認爲，汽車業特別是轎車整車投資高、利稅高、產值也高。許多地方政府都把汽車產業列爲本地優先發展的支柱產業，爲造車“大躍進”推波助瀾。
汽車業“散亂差”依然存在
國家統計局的統計表明，去年中國新增12家轎車生產企業，達到32家，分佈在全國20個省、自治區、直轄市。產量最高的上海58.5萬輛，有兩個省份的年產量僅有500輛。轎車整車廠家中，年產量超過10萬輛的只有8家。全國120多家整車生產企業，三分之一產量不足千輛，甚至不少企業爲零。東風汽車公司董事長苗圩代表認爲，中國汽車工業“散亂差問題依然突出”。
市場經濟也不能重複建設
目前國內的主要轎車廠家都在大幅增加產能。廣東省去年的轎車產量是18萬輛，計劃今年達到30萬輛，明年達到50萬輛。按照這些龍頭轎車廠家的擴張計劃，5年內全國轎車產量將達到上千萬輛，而去年全國的轎車銷量只有197萬輛。
國家發改委副主任王春正代表認爲，目前國內汽車業在轎車領域的競爭已經十分激烈，國家有必要進行宏觀調控，儘快制定相關政策，提高市場準入標準，遏制盲目投資和重複建設。
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