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3月27日，俄羅斯尤科斯石油公司同俄羅斯鐵路運輸公司簽訂了聯合向中國運輸石油的協定，雙方準備在未來幾年內，大幅增加通過鐵路向中國運輸石油的數量。
另據有關人士透露，俄羅斯尤科斯石油公司不久前和中國石油集團、中國石化集團簽訂了2004年至2005年購銷石油的合同。根據這個合同，尤科斯公司在2004年將向中國出口石油641萬噸(中國石油集團386萬噸、中國石化集團255萬噸)，2005年將向中國出口石油850萬噸(中國石油集團550萬噸、中國石化集團300萬噸)，所有這些石油都將通過鐵路運輸的方式抵達中國。
此間石油專家認爲，在中俄石油管道項目出現波折的情況下，俄羅斯通過鐵路向中國供油不失爲一種現實、有效的方法，但這種運輸方式能否保持長期的競爭力，還取決於國際石油市場的價格走向，一旦石油價格大幅回落，鐵路運輸將很難保證競爭力。
尤科斯石油公司是俄羅斯的第二大石油企業，該公司大部分油田都分佈在距離中國相對較近的西伯利亞地區。
最近幾年，尤科斯石油公司一直用鐵路運輸的方式向中國供油，2003年的對華石油出口量爲450萬噸。由於鐵路運輸本身存在難以克服的制約因素，尤科斯石油公司一直主張鋪設一條通往中國的石油管道，“安大線”方案就是在這一背景下出臺的。
去年夏天，俄羅斯自然資源部以“安大線”石油管道途經自然保護區爲由，駁回尤科斯石油公司提交的“安大線”石油管道技術經濟論證方案，尤科斯石油公司還沒有來得及對此方案進行修改，就攤上了突如其來的連鎖官司，公司老闆霍多爾科夫斯基就被捕入獄，公司部分賬號和股票也被凍結。尤科斯石油公司自身命運難保，根本就沒有心思再去修改“安大線”石油管道方案，而且尤科斯石油公司新總裁庫克斯對“安大線”的興趣，也沒有前任總裁那麼大，他不願因爲這個問題給當局再添麻煩。
但是，“安大線”計劃出現波折，並沒有打消尤科斯石油公司向中國出口石油的熱情，尤科斯就此希望鐵路運輸能發揮更大的作用。目前，該公司最大的願望就是鐵路部門能夠降低運輸石油的費用，並已就此問題多次和俄羅斯鐵路運輸公司進行磋商。
俄羅斯鐵路運輸公司是俄羅斯去年鐵路系統政企分開以後成立的國有股份公司，它幾乎繼承了改革之前屬於鐵道部的所有資產和很大一部分業務職能，原鐵道部長法捷耶夫被調到該公司擔任總裁。
作爲俄羅斯鐵路的老總，法捷耶夫非常清楚東部地區鐵路面臨的主要困難：俄對貝加爾-阿穆爾鐵路的建設投入了很多資金，而其中長達15343米的北穆伊隧道於去年實現的貫通，使這條鐵路的運力得到了大幅度增強，但同時也使這條鐵路的壓力更大，因爲貨源不夠，運輸能力得不到充分發揮。 而連續幾年向中國運輸石油，使俄羅斯鐵路運輸公司嚐到了運油的甜頭，中俄石油管道項目久拖不決也爲俄羅斯鐵路部門創造了難得的機遇，法捷耶夫盯上了向中國運輸石油的潛在市場，把運輸石油定爲東部地區鐵路發展的主要方向。最近一段時間，他到處遊說鐵路運油的好處，不久前還向普京總統提出擴大用鐵路向中國運輸石油的倡議。普京對此很感興趣，聲稱“這是一個很好的建議，俄羅斯在最終決定石油管道走向時應考慮這個因素”。
但是，鐵路運輸石油畢竟有自身難以克服的障礙。換句話說，中俄之間用鐵路運輸石油的前提，是國際市場的石油價格必須保持在一個較高的水平上。就目前石油價格的行情而言，鐵路運輸的高額成本還可以接受，如果石油價格大幅下跌，用鐵路運油就很難維持下去。
石油專家認爲，在俄羅斯東部地區石油管道沒有鋪設之前，用鐵路運輸不失爲一個可行的方式，但從長遠來說，還是應該鋪設管道運輸，因爲管道運輸不僅成本低，而且輸送能力大。
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