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福建羅長高速公路發生特大坍塌事件後，施工質量成了公衆關注的焦點。然而，施工單位稱，修路時完全照設計圖紙施工，並沒有出現任何異常情況。
據介紹，全長59公里的羅長高速公路分9個標段施工，4天前坍塌的路段屬於第5標段的一部分，由國家一級企業福建省第二公路工程公司中標。該公司項目部經理鄭福順今天在接受本報記者採訪時說，該路段爲軟土地基，施工隊伍是按照設計單位的要求，用澆灌粉煤灰樁的新工藝來提高地面的承載能力，打樁深度爲8～13米。
鄭回憶說，施工過程和交工前的監測，都沒有發現異常。在該公司承建的5.7公里路段中，有一半以上屬於軟基，按照設計要求絕大部分是通過架橋來處理的。
今天上午，交通部國家質監站的專家察看坍塌現場時，要求挖地3米檢查粉煤灰樁的質量。在場的鄭福順後來告訴記者，“專家看後，當時沒有提出有質量問題”。
鄭福順對這次突如其來的特大坍塌事件感到納悶。他說，半個月前才發現道路有裂縫、中央分隔柵明顯下沉，正常情況下一般要兩三個月後纔可能出現塌方現象。4月2日省交通廳等部門的專家前往現場，3日確定了反壓護坡治理方案，4日上午施工隊伍進場和附近村民聯繫土源，4日下午就眼睜睜看着道路瞬間大面積坍塌。
問及坍塌事件發生的可能原因，鄭談了3點個人看法：其一，這段路填築路基達13米，比一般的軟基路面填築高度高出近一倍，可能加重了地面的承載負荷。但他強調這是按設計單位的要求做的，因爲前面有山坡，需要填高使整條路面保持平整。其二，坍塌現場附近發現一水塘，這是公路通車後當地羣衆搞的，長期的積水對地基有滲透作用。其三，福建地質情況複雜，由於人類認識自然的能力所限，有些技術處理問題可能是我們當初乃至現在還解決不了的。
鄭福順表示，“調查組專家的結論現在還沒有出來，在問題沒有得到澄清之前，自己感到壓力很大”。
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