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4月18日全國鐵路大提速。新實施的鐵路運行圖，使天津鐵路分局客運運輸能力和列車結構發生了很大變化，提高了天津鐵路分局直通旅客列車的等級，新增了數條長途直通客車，使客車運行結構得到了改善。
最引人注目的是，新運行圖新增了天津至上海Z41／2次“一站直達”特快列車，列車單程運行時間只有11小時，新運行圖實施後，京津城際列車由原來的12對改爲11對，但同時增加了1對進京列車4405／6次。4405次從北京站9時開車，10時47分到達天津，4406次從天津站10時開車，12時22分到達北京站。
配合第五次提速，天津鐵路分局已對管內6處提速區段設施進行改造，調整部分區間鐵軌間距，改造小半徑曲線、更換提速道岔、鋪設無縫鋼軌,改造後的部分路段最高設計時速可達200公里。爲適應新運行圖，天津站按照旅客出行的特點擴大了查詢系統，開通60536053熱線爲旅客提供查詢、訂票、解難、投訴等全方位服務。
全國提速總里程16000公里
“一站直達”互動三個提速圈
4月18日起開始的全國鐵路大提速，標誌着自1997年以來的中國鐵路大面積提速進行到了第五輪。經過連續五次大面積提速，全國範圍內時速160公里以上的線路將達到7700延長公里，提速網絡總里程將達到16000多公里。此次鐵路提速使鐵路幹線特快客車旅行時間較大幅度壓縮，貨物列車運行速度也將相應提高。
結合第五次大提速，幾大幹線將開行一批“一站直達”特別快車。以大的中心城市爲支點，在半徑1500公里左右範圍內增加夕發朝至列車數量，在北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長沙等方向，將開行19對“一站直達”特快客車。
此次提速後，全國將初步建成以北京、上海和廣州爲中心的“三個提速圈”。半徑在500公里左右的城市之間將實現“朝發夕至”，1200公里至1500公里左右的實現“夕發朝至”，2000公里至2500公里左右的實現“一日到達”。
競爭促鐵路步入“提速”時代
四次提速列車平均跑快25%
事實上，鐵路的數次大提速很大原因上是市場競爭的結果。1993年以前，我國百姓出門80%靠坐火車。上世紀90年代以來我國客運市場逐步形成鐵路、公路、民航競爭局面。中國鐵路部門把線路提速作爲鐵路生存與發展的重要因素，併成功地增強了競爭力。
此前先後進行的4次鐵路提速，使中國鐵路步入了“提速”時代。1997年4月，中國鐵路實施首次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大幹線全面提速，最高時速140公里，開行了平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車；1998年10月，實行第二次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大幹線最高時速達140公里至160公里，廣深線採用擺式列車，最高時速達到200公里。2000年10月，實行第三次大面積提速，重點是隴海、蘭新線，京九線和浙贛線。提速後旅客特快列車時速達140公里以上，全國旅客列車平均時速提高25.4%。這次提速後，我國鐵路構成了京哈、京廣、京滬、京九線縱向提速通道，隴海(蘭新)、浙贛線橫向提速通道的“四縱兩橫”提速網絡，提速線路總里程近1萬公里，覆蓋全國鐵路主要幹線；2001年11月實施第四次提速，範圍基本覆蓋中國大部分地區。
四次提速使全國鐵路的客車平均時速提高了25%，京廣、京滬、京哈三大幹線上，列車時速達到120—140公里。
運行安全至關重要
動態監控應對考驗
鐵路提速使得運輸安全面臨新的考驗。實現鐵路提速的條件主要有兩個，一是線路的平面條件，如線路是否順直，曲線半徑是否比較大；二是現在機車車輛本身的性能，經過前四次成功提速及多次實驗證明，目前我國快速列車的技術指標已完全適應提速要求。
爲應對提速，鐵路部門做了充分準備，裝備了列車超速防護和客車軸溫報警等安全裝置，提速線路更換了新型提速道岔、軌枕和信號設備，將小半徑線路全部改造成大半徑或直線，改造了機車主體信號，加大了行車設備的安全可靠度。部分列車還將安裝上監查裝備。這種類似“黑匣子”的設備能配合先進的調度運輸指揮管理信息系統，在較快行車速度下測量車輛的脫軌係數、超載、偏載、車門開閉、車輪探傷等運行情況，並具備報警功能，使行車安全始終處於動態監控之中。
美觀、安全、增加舒適度
新型機車跑出嶄新速度此次提速裝備了df11g、ss7g、ss9等提速機車和龐巴迪、25T型提速客車。新增加的“一站直達”特快列車全部使用25T型或龐巴迪客車，實行單司機值乘，中途不停站，採用機車直接供電方式。
天津到上海“點對點”直達特快列車採用的便是25T型提速車。該列車有硬臥車、軟臥車、餐車和高級軟臥車4個品種，在結構佈置、美觀創意、內部裝飾、服務功能、安全可靠性上，都比普通客車有較大突破和創新。其中，軟臥車、餐車和高級軟臥車加裝了液晶電視；餐車增設酒吧區；軟臥車、高級軟臥車包間內的溫度可自由調節；硬臥車加裝了可供殘疾人使用的衛生間。
據悉，這批新型客車的持續運營速度可達160公里／小時，將在京滬、京廣、京哈等主要幹線上運營。
明年第六次大面積提速
天津受益城際快速客運圈
“把客車開得更快，吸引更多的客流”。中國鐵路部門的車輪還在加快前行，明年還將實施第六次大面積提速調圖，將使部分提速幹線列車時速提高到200公里，達到發達國家既有線路提速目標值。
在國家發改委《中長期鐵路網規劃》中，針對快速增加的旅客運輸需求，特別提出了建立省會城市及大中城市間的快速客運通道以及環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際快速客運系統，預計建設客運專線達1.2萬公里以上。這一系列的線路，包括已經開通的秦皇島—瀋陽客運專線和年內即將開通的北京—武漢快速列車等等，都已把目標對準了時速200公里。
鐵路提速是一個長期任務，200公里的時速並不是既有線路提速的終極目標。但專家認爲，提出達到400公里甚至500公里的時速爲時尚早，從經濟和技術的角度講，我國鐵路運輸最適合的速度是每小時250公里到300公里。
根據《中長期鐵路網規劃》，本市從今年開始將要新建的起始或路過的鐵路客運線路有：京滬客運專線、京津客運專線、津沈線擴能改造、天津—秦皇島客運專線。
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