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北方網消息：爲滿足快速增長的航空運輸業務需要，整合京津航空資源，市政府和民航總局已經批准天津機場擴建規劃。天津機場航站樓建設按照12萬平方米進行規劃，先建設6萬平方米和相應配套設施，力爭在今年內開工，以適應2008年北京奧運會需要。
天津機場在堅持“以貨爲主，客貨兼營”的原則下，爲了充分發揮國內幹線機場、國際定期航班機場的作用，建設我國北方地區航空貨運中心，加快京津機場分工協作，優勢互補的一體化進程，擴大規模完善基礎設施勢在必行。這次擴建的具體規劃將由首都機場集團公司編制，今年上半年完成評審。工程建設資金由首都機場集團公司負責籌措。天津市將負責機場外圍交通配套項目的建設。將城市地鐵，京津城際客運專線，京津塘高速公路二、三通道逐步引入天津機場。建設天津城區和濱海新區之間的城市快速路系統，包括：衛國道、張貴莊路、津漢公路以及與機場相連接的立交設施。
天津市爲了支持機場擴建出臺的相關政策規定：在擴建徵地、拆遷和其他市政配套設施等方面，將給予優惠政策。天津機場的機場建設費留成部分全部用於機場建設。機場擴建後五年內，機場上繳的稅金屬地方留成部分全部返還機場。爲鼓勵航空公司新增天津機場的航線航班，自今年4月1日起，在天津機場新增航線航班的航空公司上繳稅金，屬地方留成部分的，每年全額返還航空公司，作爲航空公司航線運營的補貼。
爲了加快天津機場的對外開放，民航總局將抓緊研究開放天津機場第五航權。爲了緩解首都機場2008年之前的運營壓力，民航總局將客、貨航班的安排上給予政策扶持，引導航空公司新增航班落戶天津。
同時，天津機場要積極創造條件制定良好的服務和收費策略，努力吸引航線航班落戶天津。
小資料：第五航權
按照國際慣例，第一航權是指“領空飛越權”；第二航權即“技術經停權”；第三航權是指一個國家或地區的航空公司自其登記國或地區載運客貨至另一個國家或地區的權利；第四航權指一個國家或地區的航空公司自另一個國家或地區載運客貨返回其登記國或地區的權利。第五航權是指一個國家或地區的航空公司在經營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經停，並且上下旅客和裝卸貨物，屬於獲得該國家的第五航權。
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