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記者昨天從廣深鐵路股份有限公司獲悉，4月18日起，廣深鐵路將全面調整列車運行圖，增開2對廣深城際特快旅客列車和2對廣九直通車，廣州東站和深圳站各增開一趟出省長途旅客列車，同時17趟長途列車分別有更改車次、提高列車等級、調整開行時間、壓縮運行時間、取消部分停站等情況，並實行提速不提價。
增開廣深廣九列車
廣深城際特快旅客列車將每天再增開2對，節假日高峯期開行對數達到64對，從早上6：25至晚上22：30，平均每15分鐘開行一趟。在廣深沿線各站停靠的列車對數將進一步增加，其中樟木頭53趟，東莞站55趟、石龍站45趟。
廣州東—九龍(紅磡)將增開2對直通車，車次爲T815T816、T818T823次，並全面調整廣九直通車開車時間和車次。屆時，廣九直通車每天開行數量將達到12對，平均每一個小時開行一趟。從廣州東站和九龍紅磡站開出的最後一趟列車開車時間比原來均有延長，分別爲21：23和19：15。經停東莞站的廣九直通車也由原來的每天12趟增加到17趟。
10趟列車提速
4月18日起，有13趟列車更改車次和調整開行時間，其中，5趟列車將提高列車等級，由“普快列車”改爲“快速列車”；有8趟列車取消部分中途停站，10趟列車提速後壓縮了運行時間，廣州東—太原的K238次列車(原1332次)縮短了213分鐘，廣州東—汕頭的N755次(原5461次)、深圳—汕頭的N764次(原K560次)分別壓縮了153分鐘和103分鐘。4月18日起，深圳—北京西T108T107次列車全程運行時間僅需23小時11分，比原來縮短了47分鐘。T108次在深圳站的開車時間更改爲15：52，到達北京西站的時間是次日15：22；T107次在北京西站的開車時間更改爲20：30，到達深圳站的時間是次日20：00。
廣州深圳增開長途列車
廣州東站增加一對昆明—廈門K229230次列車，K229次廣州東站的開車時間是21：20，次日11：37到達廈門站；K230次廣州東站的開車時間是7：05，次日9：19到達昆明站。
深圳站增開一對深圳—武昌夕發朝至列車，車次爲T176175次，途經廣州、郴州、長沙、赤壁站。T176次深圳站始發的時間是19：31，到達武昌的時間是次日8：00；T175次武昌站始發的時間是20：00，到達深圳站的時間是次日8：24。
從4月13日起至4月19日止，火車票預售期改爲4天(含當天)，4月20日起，預售期再重新恢復爲6天(含當天)，所有提速列車票價均不上浮。
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部分列車將裝上“黑匣子”
鐵路提速後廣鐵集團將採用盤形制動等多項新技術
第五次鐵路大面積提速後，時速160公里及以上鐵路將增加到7700多公里，部分鐵路客車最高時速將由目前的160公里提高到200公里。爲保障提速後的運輸安全，廣鐵集團採取了多項保障措施。部分列車還將安裝上類似“黑匣子”的監督設備。
告別人手扳動道岔時代
記者從廣鐵集團獲悉，爲確保大提速萬無一失，打造京廣安全通道，廣鐵集團線橋改造工程從提速道岔更換、曲線改造等，無一不精益求精、反覆測查。
改造後的提速線路上，採用的都是60公斤重的無縫鋼軌，最長的區段，30公里的鐵路線上沒有軌縫。更換成大號道岔後，鐵路將徹底告別需要扳道工用手扳動人工操作的時代，將使用電動轉折機來扳動道岔。而新的提速道岔不但能電動操作，還具有自動鎖閉功能，爲行車安全提供了可靠保證。
經過改造後的鐵路線路上的小彎道被改成了大半徑線路或直線。有效避免了列車在彎道處快速運行時，因彎道太大，產生離心力而導致失去控制、發生事故的情況發生。
採用盤形制動方法
爲確保這次大提速萬無一失，廣鐵集團所有提速列車將採用盤形制動加電子防滑器，能夠保證列車在160公里的時速下，制動距離小於1400米，這是我國鐵路提速技術上的一大新突破。
廣鐵集團部分列車還將安裝上監督裝備，這種類似“黑匣子”的設備能配合先進的DMIS調度運輸指揮管理信息系統，在較快行車速度下測量車輛的脫軌係數、超載、偏載、車門開閉、車輪探傷等運行情況，並具備報警功能，使行車安全始終處於動態監控之中。
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