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乘客乘公交總希望出家門就坐車，不喜歡中途倒乘，同時又不希望線路太長繞來繞去
乘客乘坐公交總希望出家門就坐車，不喜歡中途倒乘，同時又不希望線路太長繞來繞去，但公交站的站點設置要受相距公里標準、道路交通方位、停車候客條件等多種因素的制約，很難保證每個居民小區門前都有公交車站，公交線路設置與乘客的需求產生差異。
線路越長越好嗎？
目前，本市市區公交線路單程平均長度約在18公里左右，與七八年前相比平均單程公里增加一倍。除環繞中環線東西半環的47、48路，單程最長的線路是從咸陽北路開往小海地貴山裏的800路，單程30公里；最短的線路是從天津站開往丁字沽的5路，單程只有七八公里。都是一元錢的票價，路程竟近四倍之差。但是，是線路越長越好嗎？前不久，有位家住太陽城的周女士給客管部門打來電話：通往萬新村的幾條公交線都特別長，不在車上坐十幾站地很難到達目的地，特別是866路竟有近四十站，沒點兒耐性趁早別坐車。當然，相反意見也大有人在，居住偏遠新闢居民區的乘客出於中途倒乘麻煩及經濟利益考慮，就不大計較在車上時間偏長了。
線路優勢不在長與短
對於公交企業來說，在線路長與短的問題上也是“兩難”選擇。線路“長”、“短”不同，即意味着經營範圍大、小不同，成本支出也不同，但其市場份額高低決不是以線路的“長”、“短”來衡量的。優勢的線路不在於長與短，而在於實際運率的高低，即從方向、客流、時間等諸方面能讓消費者接受，讓市場認可。據業內人士講：從市場需求及經營效益雙方面利益考慮，較爲受歡迎的線路設置最好是單程10至15公里左右，單程行駛時間低於60分鐘。據悉，目前本市市區公交線路單程公里與國內其他城市相比普遍偏長，一票制的格局，使企業經營效益與成本支出相差甚遠。
需求差異需要互相理解
每位乘客都希望上車能一次到達目的地，倒乘一次還可以接受，倒乘兩次以上恐怕就讓人有點不耐煩。搬遷新居的老百姓，首先考慮的就是出行的便利性，都希望走出小區不多遠就有公交車站。據調查，步行不超過5分鐘是人們普遍接受的公交車站位置，但實際上很難達到所有乘客滿意。儘管本市公交線路佈局已非常密集，並且大多數公交線都圍繞着新建居民小區佈局設線，但公交站的站點設置要受相距公里標準、道路交通方位、停車候客條件等多種因素的制約，很難保證每個居民小區門前都有公交車站，人們常說的“出門就坐公交車”的概念也是相對而言。就目前本市周邊30多個新闢居民小區周邊公交站佈局看，絕大多數乘客走出小區步行2至8分鐘內基本都能坐上車，步行長短是因爲選擇線路差異所致，往往需求不同，受益程度就不同。前不久，662路延伸到小海地之後，以往從南開密雲路奔河西的乘客，中途不再倒乘，平均在途時間節約30分鐘，出行費用也相應減少，客流量逐日遞增。但是，並非所有的公交線都能滿足所有乘客一次到達的需求。儘管公交行業在調整優化線網布局上，盡力提高乘客的一次到達率，但“衆口難調”，需求總是存在，需要大家的理解。
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