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北方網消息：從本月20日起，乘坐民航的旅客可能會發現，買到手的機票多多少少都漲了百十元錢。機票到底爲什麼漲了？旅客還能否買到便宜機票？
機票玩起“折扣遊戲”
昨日，王小姐訂購一張27日天津飛上海的機票。機票代理人告訴她能夠打6折，也就是要花620元。而就在一個星期之前，她只花了560元錢就買到了天津飛上海的機票，當時同樣是打6折。一個星期之間，同一航線、同一折扣出現了兩種價格。讓王小姐猜不透的是，明明是機票漲錢了，但爲什麼折扣不變？航空公司是不是在玩價格遊戲？
根據機票銷售人員的解釋，原因就出在航空公司提高了打折的“基礎”，也就是機票的全票價水平上。從本月20日開始，新的《民航國內運輸價格改革方案》開始實施。從這一天起，國內所有航線機票的全票價全線上調，調價方式是在基準運價的基礎上上浮25%。記者查閱民航運價官方網站，發現天津至上海線基準運價是820元。4月20日之前，該航線全票價是930元。4月20日之後，全票價則爲1030元。
對於王小姐來說，一張機票現在要多花60元錢。但對於所有中國民航旅客來講，要多花多少錢無從計算。但可以肯定的是，國內各大旅行社“五一”黃金週旅遊報價很可能會因機票上漲而上漲10%以上。
一致漲價不是價格協調
對於此次漲價，國航、東航以及南航相關負責人均表示，這是配合新的運價方案實施，在政策框架內的漲價。言外之意，這次漲價“有據可依”。
記者發現，在運價改革方案實施前的4月14日，南航、國航、東航三大航空公司均在民航官方網站上公佈信息，宣佈20日開始執行新的民航國內運價。而就在同一天，國內其它航空公司也一致調整了所有航線的全票價。各家公司如此“不約而同”，是不是彼此之間有過價格協調？就此，國航、南航、東航方面均否認了這一說法。
值得注意的是，去年7月，國家發改委曾就民航運價改革方案專門舉行了聽證會。當時，各家航空公司最關注的還是機票的下調幅度。對25%的上限，幾乎沒有任何一家航空公司發表意見。隨着新方案實施，卻將政策的上限用盡。國航天津分公司張先生表示，“現在客源充足，即使漲價，熱門航線的客座率依然在90%以上。對於追求收入最大化的航空公司，當然會漲價。”
還能有便宜機票
既然機票漲價已是事實，那麼普通消費者還能否買到低折扣票呢？“航空公司只有在旺季賣高價，才能在淡季打更低的折扣。”中國民航學院專家李曉津認爲。
李曉津介紹，在美國，航空公司實行多級票價體系，機票最高賣全價、最低可以打1折，全價與最低價之間差價甚至達上千美元。每個航班，有20幾種票價可供旅客選擇。買全票價的客人退票、改簽等等可以不受任何限制，甚至飛機起飛後，仍然可以退票，不收取任何手續費。而買了1折機票的旅客，則沒有任何額外服務。
而目前國內航空公司，儘管也實行多級票價體系，但無論是航空公司還是旅客，一直過於關注機票的下調幅度，造成國內民航的多級票價體系仍有一定侷限。以天津至上海航線爲例，普通經濟艙目前也僅僅有8種票價供選擇，這其實是民航市場不成熟的體現。李曉津解釋，只有全票價與最低折扣票之間的差距增大，消費者選擇的範圍才更廣，纔可能得到更多的實惠。航空公司只有在旺季擡高票價，獲得盈利，淡季纔有可能出售3、4折的機票。
到底能不能買到更便宜的機票，還要航空公司表態。就此，東航宣傳部張明表示，“五一”旺季之後，票價肯定會回落。國航天津分公司負責人張先生表示，到了淡季，客源少，機票該賣多少錢自然會隨行就市。
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