|
從4月15日起，上海磁浮公司實行全新票價，理由是爲增強磁懸浮列車的交通功能，提高經濟效益。單程票價由75元調低至50元，並推出80元的往返票、特殊人羣優惠票等。據上海磁懸浮公司介紹，降價前每天的客流量平均僅2000到3000人。4月15日降價當天，客流量爲4772人，到18日約9000人。
增加的客流中，飛機乘客和外地遊客居多。飛機乘客可憑本人當日機票以8折的價格購買單程票一張，即普通席40元或貴賓席80元，這比出租車要便宜且省時。
不過，對降價和全天運行後的磁懸浮能否收回成本，人們還是心存疑慮。有人曾經算過這樣一筆賬：如果按照每天一萬人的客流量，每人50元的票價計算，89億元的投資也需要大約60年才能收回。
林國斌就此向《青年參考》解釋說：“現在這條磁懸浮，不僅僅是一條單純的商業線，當初它的設計和建設都是從示範、試驗的角度來考慮的，就目前在上海調試了一年多的情況來看，系統運行是安全可靠的，成本收回則要到三、四年後才能看得清楚。”
“事實上，磁懸浮列車的技術優勢在中長線的距離才能發揮出來，而對於幾十公里的短途運輸來說，優勢並不明顯。”一位同濟大學研究磁懸浮列車的博士這樣認爲。
磁懸浮技術是德國人花費了數十年的時間和數十億美元的資金開發成功的。德國曾三次討論上馬柏林到漢堡之間的磁懸浮鐵路，但都因爲技術不成熟、工程價格太高和反對力量很大而先後作罷。直到他們找到中國上海，纔算是讓他們的技術有了用武之地。
一位不願透露姓名的磁懸浮研究專家告訴《青年參考》：“目前上海這條磁懸浮列車，與其說是中國人敢於引進先進技術，敢爲天下先，不如說其實際意義可能更多不是技術性的。”
據瞭解，德國將磁懸浮帶到了上海，但沒把核心技術轉讓給中國，如果中國繼續建設磁懸浮鐵路，就要不斷地從德國人那裏買磁懸浮技術。
|
