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一天，我國北海海域，一場蔚爲壯觀的艦機協同攻擊潛艇演練正在進行。只見一艘導彈驅逐艦乘風破浪疾駛，數艘導彈護衛艦快速跟進，“敵方”潛艇立即潛入海底進行規避。
9時06分，一架艦載反潛直升機離開戰艦，似獵鷹，如猛虎，凌空呼嘯，直插預定海區。雷達緊急搜索，聲納跟蹤定位。
“發現目標，請示攻擊。”機長李民向艦上指揮員發出請求。
“對準目標，可以攻擊！”航空指揮員政佃祥向海空獵鷹發出命令。
9時28分，隨着一聲“攻擊”的命令，一道紅光離開機身飛入大海。稍許，大海一陣顫抖，目標被擊中！
擔負此次攻潛任務的直升機就是我軍第一支艦載機部隊裝備的反潛直升機。
海空獵手顯神威
我軍艦載機部隊擔負着保衛海疆、建設祖國的重任，已走過28年的光輝歷程。這些年來，在幾代艦載機人的不懈努力下，在海天之間書寫下輝煌篇章：
出色完成我國首次向南太平洋發射遠程運載火箭飛行試驗打撈數據艙、西北高原空運核彈頭、南極考察建站以及東南沿海軍事演習等重大任務百餘次；
先後填補了中國海軍史上艦載機首次參加我國軍地海上聯合搜救演習、首次在未知條件下進行戰術機動演練、首次實現三機編隊着小型登陸艦以及參加我國首次載人飛船飛行試驗保障等10餘項第一，真正具備了全天候作戰能力；
隨海軍艦艇編隊出訪38個國家和地區，航跡遍及世界五大洲、三大洋，成爲一支威震海空的“輕騎兵”！
一年的金秋10月，在峯巒起伏的燕山腳下，我陸海空三軍精銳之師展開了一場重大演習。這是我軍繼1964年大比武以來，演練層次最高、運用技術最新、涉及範圍最廣的一次“沙場大演兵”。
上午10時左右，海軍航空兵6架直升機編隊憑藉超低空機動性強的優勢，以“米秒不差”的精度撲向“敵”後方陣地，從懸停在空中的直升機上飛身下來數十名海軍陸戰隊員，他們立即與機降部隊合爲一處，向“敵”縱深灘頭展開立體攻擊，迅速摧毀了“敵”指揮中樞……
隨着高科技裝備大量用於實戰，現代戰爭變得更具殘酷性。這不僅對傳統的戰略、戰術提出了嚴峻挑戰，而且對高技術條件下局部戰爭中艦載機飛行員的素質也提出了更高要求。爲了適應這一要求，海軍艦載機部隊黨委積極培養飛行員的超前意識，立足現有裝備，廣泛組織學習高科技軍事理論知識，重點突出戰、訓法研究，積極創造近似實戰的訓練環境和條件，不斷提高飛行員的戰術素養和謀略水平。一次，部隊派一架反潛直升機參加艦隊組織的艦機協同反潛演習。雖然那次演習直升機完成了協同演習任務，但在攻擊點的選擇上還存在着偏差。他們立刻認識到，“戰場上敵我較量只有冠軍，沒有亞軍。”於是，部隊黨委提出了“向科技訓練要成果、要戰鬥力”的口號，專門成立了戰訓法領導小組，帶領部隊依靠科技磨礪海空精兵。
他們大膽打破訓練常規，堅持以戰帶訓，訓戰結合，使飛行員完成課目的訓練週期縮短了一半。通過科技練兵活動，部隊涌現出了“全軍首屆專業技術人才獎”獲得者王立元、“海軍功勳飛行員”政佃祥、“海航青年精武標兵”趙樹民等一大批先進典型；部隊也多次被總部、海軍評爲“軍事演習先進單位”、“基層全面建設先進單位”等榮譽稱號。
危難時刻出奇兵
對於海軍艦載機部隊裝備的直升機，山東半島一帶的老百姓都十分熟悉，親切地把它們叫“大黃蜂”。平時艦載機飛行員升空訓練，許多人見了都會朝他們揮手致意。他們用藍色的飛旋在海天之間書寫下一個個動人故事。
有一次，海軍某部5名官兵爲救漁民落入大海失蹤。海軍艦載機部隊立即派出直升機緊急營救。
15時40分，機組人員發現目標。機長蘇迪迅速操縱飛機下降高度，距海面30米懸停。當時海上風力7～8級，海面大浪滔天，目標處還有航標燈等高大建築物，操作稍有不當，就會造成機毀人亡。加之被救者已失去知覺，無法和機上人員配合，給救護帶來了相當大的困難。關鍵時刻，機組人員沉着冷靜，配合默契。機長蘇迪憑着嫺熟的飛行技術，在機組人員的配合下盡全力保持飛機平穩，然後命令空中機械師迅速操縱救生絞車，將救生員放下去。救生員還未接近海面，突然幾個大浪打來，將目標打到10米以外的地方。正常救護已無法實現，機組人員立即總結出海浪運動規律，抓住短暫的海浪平穩期，操縱飛機進入目標側方上空懸停，救生員一下子將目標搶抱在懷裏。起吊、進艙，只用5分鐘就救上了第一人，然後用同樣方法又將另外幾人救起。這次海上救護是艦載機部隊組建以來首次海上真正救人。他們在超氣象條件下完成任務，填補了我國海上救生史上的又一項空白。
雄鷹飛出國門闖世界
這支英雄的艦載機部隊從1994年5月首次隨海軍艦艇編隊出訪俄羅斯至今已16次飛出國門，航跡已遍佈世界五大洲、三大洋，真正走向了世界。
有一年8月,我海軍艦載機第11次隨海軍艦艇編隊出訪歐洲四國。這天，艦艇編隊經過5天航行，順利通過地中海，首次穿過子午線，西出直布羅陀海峽進入大西洋。上午，大西洋上風平浪靜，碧空如洗，是個飛行的好天氣。
“66工作正常，請示起飛！”
得到起飛命令後，機長齊向龍迅速操縱飛機上升高度500米，擴大飛行半徑，在寬廣的大西洋上空自由翱翔。4分鐘後，駕機從遠處飛回,按計劃在“豐倉號”補給艦上做第一個起落飛行。齊向龍調整航向直飛“豐倉號”，遠遠地就看見了艦艇飛行甲板上白黃相間的着艦標誌。“豐倉號”艦上沒有航空指揮員,飛行甲板上沒有固定的甲板指揮員，沒有專門的着艦設備，着艦時全憑飛行員的技術和感覺，難度着實不小。
補給艦快速前行，齊向龍緊握駕駛杆對正甲板降低高度作減速飛行。甲板越來越近，艦上建築物也越來越大。齊向龍駕駛飛機在甲板中心上空稍一懸停，迅速下放變矩杆，以漂亮的三點着陸，完成了我海軍航空史上的第一次高難度起落。◇
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