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北方網消息：由城建二公司採用盾構法施工地鐵一號線土城至南樓段長882.43米隧道完工，地鐵一號線2.8公里長右線貫通。地鐵一號線左線工程施工即將展開，預計今年底完工。
地鐵一號線小白樓至土城18日貫通
今天上午，由城建集團二公司施工人員操作的“城建一號”盾構機將從南樓站接收井出頭，這意味着天津地鐵1號線從小白樓至土城新建的2.8公里的盾構區間右線實現貫通。
地鐵1號線盾構施工任務分三個區間段，由2臺德國造的盾構機和1臺日本造的盾構機分別入地，從下瓦房入地的2臺德國機器沿右線分別向小白樓、南樓推進，從土城站入地的盾構機沿右線向南樓推進。3臺機器在分別抵達後，從目的地處的接收井出地面，分解後用汽車運回始發井再推左線。
土城至南樓站區隧道工程的右線工程是天津人自己採購設備，自己動手施工的，開創了地鐵建設的先河，因此這一臺盾構機被命名爲“城建一號”。從土城至南樓段隧道地處市中心，沿大沽南路佈置，沿線兩側主要建築包括天苑大廈、南樓百貨商場、津頻大廈、家樂超市、天津日報大廈、登發裝飾城，隧道上方分佈的衆多市政和公用管線是工程監護、控制的重點。此段隧道施工時以土城站爲始發井，南樓站爲接收井。該區間隧道採用盾構法施工，掘進設備採用一臺日本川崎公司的土壓平衡盾構機完成推進。該段區間單線長882.43米，雙線全長1764.86米，埋深12.6米至17.7米，隧道外徑6.2米、內徑5.5米；結構採用預製鋼筋混凝土管片，在天津日報大廈附近設左右線聯絡通道。該段施工從去年12月底開工，預計在今年年底實現雙線貫通。
新聞鏈接
2月15日晚，本市地鐵1號線首段地下盾構隧道(下瓦房至小白樓)的1038米的右線實現貫通。4月下旬，“先鋒號”盾構機沿大沽南路向小白樓站推進，由於受地形影響，路線稍稍增加了彎度，推進的總長度達到1048米，比右線增加了10米，日行進速度達到8米至10米。
4月17日下午地鐵1號線下瓦房站至南樓站區間隧道工程右線成功貫通。這條區間隧道由下瓦房站開始，沿大沽南路至南樓站，雙向圓形隧道，區間線路單線長885.07米，線路總長1794米，呈“S”形。
地鐵1號線建成嘛樣了
高架段：地鐵1號線劉園站至本溪路站、陳塘莊站至財經學院站的高架橋總長約9公里，去年年底已分別實現貫通。
地鐵1號線西起本市西北部的劉園，南至東南部的雙林，共有南、北兩段高架橋。具體爲：由劉園車場高架出線至辰昌路，後沿辰昌路、丁字沽三號路規劃路中心線高架通過，並在勤儉道西側設置過渡段由高架轉爲地下，在鐵路西站北側與既有線北端點相接，沿既有線至新華路，由此新線繼續沿南京路、大沽南路前行，過圍堤道後設置由地下轉爲高架的過渡段，過渡段後沿大沽南路、微山路、珠江道規劃路中心線高架佈設，在財經學院東側進入雙林車場。其中設8個高架站：劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路、陳塘莊、復興門、華山裏、財經學院。
既有線：天津市地鐵既有線自天津鐵路西站至新華路全長7.4公里，途經西站前街、大豐路、西馬路、南開三馬路、南京路，全線共設8個車站，分別爲：西站站、西北角站、西南角站、二緯路站、海光寺站、鞍山道站、營口道站、新華路站，該段地鐵於1970年開工，1984年建成並開始試運行，至2001年10月停運。既有線的7.4公里只是規劃地鐵1號線的中段，由於線路較短不能形成運營能力。因爲地鐵的服務對象主要是中長距離的乘客，市民乘坐地鐵不能直達目的地，無法吸引大量客流，所以必須延長、擴建。目前，地鐵總公司對影響主線道路恢復的關鍵站位，本着一切往前趕的指導思想組織實施。5月1日西北角站率先恢復了主線道路交通，隨後，鞍山道、海光寺站也陸續恢復主線通行。目前，1號線土建工程已進入倒計時階段，全線各參建單位晝夜加緊施工。建設公司將緊緊把握工程重點和難點，全力推進工程進度，力爭在8月底之前恢復南京路主線道路通行。
地面段：目前正在緊張施工。
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