|
從6月20號開始到明年2月底，我國將開展迄今最大規模的治理車輛超載超限統一行動，並首次使用超載超限車輛認定新標準。目前，各地已積極做好準備，制定實施方案。
新標準規定:二軸車輛的自重和貨物重量不能超過20噸，三軸、四軸、五軸車輛分別不能超過30噸，40噸和50噸，六軸及六軸以上車輛不能超過55噸。沒有超過新標準規定的但裝載貨物重量超過行駛證核載重量30%以上的，仍屬於違規，要暫扣駕駛員的駕駛證。
交通部門表示，這次超載超限車輛治理，以卸載爲主，不卸掉超載超限貨物的車輛絕不放行。超限超載登記超過3次的車輛，由車籍所在地交通部門取消其經營性運輸從業資格。
目前，寧夏、四川、重慶等地正加緊配備治理超載的站點、稱重設備和卸貨場地，整頓私自改裝車輛。山西省規定，從6月20號起，全省境內將禁止車貨總質量超過55噸的車輛通行。北京市將撥出近1億元專款用於治理車輛超載，逐步建立貨運經營企業和營業性貨運駕駛員信譽檔案，實行違章登記行爲和公告制度。上海還規定從6月1號開始，車輛每超額1噸將面臨最高60元的罰款。
新聞背景：超載公路難以承受之重
交通部門統計，全國有75%的道路安全事故是由於車輛超限超載引發的，不僅如此，車輛超載超限還是公路橋樑的頭號殺手，全國公路因車輛超限超載造成的損失每年超過300億元。
按國家建設標準，高速公路大修期限至少要在通車九年後，但是因爲車輛嚴重超載、超限運輸，許多地方的高速公路大修期限已經提前了。
在重慶，高速公路的實際大修期比原計劃至少提前5年，在外環高速路南岸區段11公里處，由於路面坡度大，超載貨車碾壓出了連續1公里長的爛路。上海外環線浦西段一期工程，通車不到3年就不得不進行大修，修補費用上億元。上海外環隧道去年通車僅1個月，由於車輛違章超限運輸引發的多車追尾相撞重大交通事故就發生了10餘起。上海公路管理部門投入到外環線一期工程路面。寧夏去年被壓壞的橋樑已達到96座，而今年到目前爲止又已有50多座橋樑被壓壞。廣東省從1998年到2002年的五年間，公路路面和橋樑因爲超限超載運輸損失高達88.8億元。這些公路和橋樑再也承受不了超載之重。
科學實驗證明，超載使瀝青路面壽命縮短40%，水泥路面壽命縮短50%。一輛超載兩倍的車上路一次，相當於不超限的車走了16次；而一條設計使用15年的公路，如果車輛超載一倍，使用年限就只能用1年半。
|
