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車內空氣質量要有國家標準了。昨天，國家環保總局正式啓動《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂工作，並將爭取在明年出臺。一批從事相關研究和檢測工作的科研機構、高等院校、汽車製造企業、標準研究機構的專家，昨天首先對標準編制工作方案和技術路線等問題進行了論證。
環保專家介紹，隨着汽車進入家庭步伐的加快，車內空氣污染問題逐步顯現，由車內污染引起的糾紛日益增多。汽車生產企業和裝飾企業在設計、生產汽車和提供汽車裝飾服務時，使用了大量不同的金屬、塑料、橡膠、纖維織物、黏合劑等內飾材料，其中一些材料可能散放有害氣體。據調查，20世紀90年代時，我國汽車平均塑料用量只有14公斤至28公斤／輛，而同期發達國家爲100公斤至130公斤／輛，此後隨着材料技術的進步以及爲滿足降低車重的要求，汽車塑料用量不斷增加。目前塑料用量已接近80公斤／輛，黏合劑的用量也達到5公斤至27公斤／輛。此外，由於汽車工業水平的進步，使汽車的密閉性及車內設施的裝飾水平不斷提高，使車內污染物更容易聚積而產生污染。一些汽車生產企業或裝飾企業，爲降低成本，使用質量不高甚至對人體健康有害的劣質材料，也使車內空氣污染問題加重。由於國內沒有適用的車內空氣污染物限量標準，有關部門在處理由車內空氣污染所引發的糾紛時，均感到非常棘手。
環保總局官員強調，車內空氣污染物標準並不等同於室內空氣質量標準，其制訂工作存在較多的技術難題，因而至今國內外尚沒有一部類似的標準。這些技術難題主要有測量方法的研究與制定、主要污染物的篩選、測量工況的確定及大量的測試等。據瞭解，《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》由中國兵器裝備集團公司、北京市環境保護監測中心、北京市勞動保護科學研究所、中國標準化研究院、中國兵器工業集團公司環境科技開發中心等單位專家組成的標準編制組負責編制。
車內污染三大來源
一、汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放，包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、油漆塗料、保溫材料、黏合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發性成分。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等，車內材料釋放的物質還是車內難聞異味的主要來源。
二、外界環境的污染物進入車內環境造成污染。污染物主要有碳氫化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等。
三、汽車自身排放的污染物進入車內環境，包括通過排氣管、曲軸箱、燃油蒸發等途徑排放的污染物，或汽車空調長期使用後風道內積累的污物。污染物主要有碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烴、芳香烴等。
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