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北方網消息：天津港的發展近些年駛上了快車道，但港口周邊的交通狀況一直不能適應天津港的需求。爲解決港口集疏運的瓶頸問題，提升港口綜合能力，第二次港口工作會議將港外建設項目的首要任務鎖定爲構築港口對外大交通體系。
根據天津港總體規劃，2005年港口公路集疏運總量爲6050萬噸，2010年爲8840萬噸，2020年爲13565萬噸。而港口周邊的交通問題主要集中在：一是缺乏完備的通往腹地的高速公路網絡，港外高速公路和高等級公路均橫穿城區，使其互爲干擾，通行不暢；二是港區內外橫縱路網系統關鍵節點平交，成爲疏港交通瓶頸。三是港區內缺乏通暢的南北向主幹道，結合對外集疏運公路現狀和港口通道中存在的問題，爲了適應港口對外集疏運發展的要求，滿足港口近期建設發展需要，天津港將建成以高速公路直接進港爲核心，與“三北”及華東等腹地高速公路網絡相銜接的天津港南、北、中三大橫向通道和港內外兩條縱向通道，形成天津港對外集疏運的基本骨架，並在2010年以前，繼續實施一系列完善工程，建成功能齊全的天津港對外公路集疏運體系。
同時，針對今年我國電煤運輸緊張問題，天津港正抓緊建設直通南疆港區的兩條鐵路大通道。計劃2005年底前後建成北塘西至鹹水沽的薊港鐵路複線，新建鹹水沽直通東大沽的鐵路專線，形成國鐵主通道；2006年建成黃萬鐵路，改造地方鐵路。
黃萬鐵路起自河北省黃驊南站終至天津萬家碼頭，全長65公里，上接朔黃鐵路，可直達華北和西北腹地，下接薊港鐵路和李港鐵路，進入天津港北疆和南疆港區，是通往西北的鐵路大動脈，也是天津港後方通道的一個寶貴資源。這條鐵路的興建，有利於形成山西神華集團煤運主通道，形成每年3000萬噸的運輸能力，實現港口與地方煤炭企業的互惠雙贏。鐵路問題的解決將在很大程度上提高天津港煤炭泊位和庫場利用率，同時爲腹地煤炭順利運往南方電廠打開方便之門，從而在一定程度上緩解了下半年仍將十分嚴峻的電煤運輸形勢。此外，天津港還將提前啓動建設北疆港區鐵路進港三線，形成集裝箱海鐵聯運系統。加快實施京津城際鐵路客運專線和天津機場擴建工程，形成以港口爲中心的立體交通系統。
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