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北方網消息：30日，記者獲知，已經找到並預計30日上午可以拖回天津港的遇難漁船殘骸，由於天氣和海況影響晚點24小時。爲了保護殘骸的完整性，拖運的搜救船將以“比成人走路還慢”的速度於今日上午駛進漢沽大神港。駐天津港特派記者將全程關注此事。
此次搜救任務中，爲了能找到失蹤的兩名船員，北海救助局租用了一架救助直升機和一架固定翼飛機。固定翼飛機負責搜尋目標，救助直升機則鎖定目標下去救人。據瞭解，這是天津港海域第一次動用飛機救人。
28日下午13：15，兩架飛機從蓬萊機場起飛，45分鐘後，到達出事海域，由於雲層很低海浪大，固定翼飛機最低飛至300米，直升機最低飛至100米，仍無法看清海上狀況。
無奈，在油量有限的情況下，兩架飛機搜索了一個多小時後返回蓬萊機場。
救助直升機電動滾輪連鋼索靈動機敏救生手
據有關人士介紹，參與救助的直升機乍一看和普通直升機沒有太大的區別，但機身內“藏”着很多專爲海上救助而特製的設備。
一個頭盔大小的遠紅熱成像儀安裝在機頭下方，它可以在兩海里的距離內，在周圍物體或人的溫度與海水的溫差超過1℃的情況下，幫助飛機上的救助人員很快鎖定求助者的位置。機艙除了駕駛艙，前後兩排座位可乘坐7人，同時中間還可以放下一副擔架。負責救生遇難人員的是安裝在直升機頂部的絞車設備，它的體積不大，工作人員可以拿在手裏，通過電動滾輪控制90米長的救生鋼索。
據介紹，救助的直升機上絞車手起着核心作用。因爲具體實施救助時，絞車手要跪在艙口，並根據當時的具體情況給飛行員發出指令，以保證直升機懸停在合適的位置。另外，絞車手還要操縱絞車將救生員放下，並儘量保證救生員的安全和最佳的着陸點，最後還要將傷員吊上直升機。
另外，救助直升機在技術上的要求也非常高，特別是遇到遇險船隻桅杆林立、着陸面積小等情況時，懸停誤差甚至不能超過半米，對於直升機而言，達到這個要求實在不簡單。
固定翼飛機起降要求很苛刻明察秋毫千里眼
救助直升機在本次海難事故中，參與救援的固定翼飛機是山東航空彩虹公務機公司租借給煙臺海事局的。
該公司負責人呂先生介紹說，“與其他救援機相比，固定翼飛機是在動力裝置的推動下靠機翼產生的升力升空的，固定翼飛機只能向正前方飛行。對起降場地和起降條件的要求也比較苛刻，不能在低空和超低空完成飛行動作。如果說救助直升機是海上救援的手，那固定翼飛機就是海上救援不可缺少的‘眼睛’。”
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