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9月1日是塘沽漁民自6月15日以來全面實施伏季休漁規定後開放捕魚的第一天。8月28日以來連續兩次發生在本市海域的海上沉船事故，讓人們不得不爲開捕期之後，漁船的安全生產問題產生憂慮。
北塘漁民協會的會長周漁爺，70歲左右，深受當地人的尊敬，他曾多次參加海上的漁船救助工作。據週會長介紹，北塘漁民協會成立於1984年，有漁船300多條，漁民1300人左右，每年都會發生幾起海難事故。爲提高漁業從業人員素質，漁港監督局今年已組織了5期漁業船員培訓班，有260人拿到合格證書。從9月1日至15日漁港監督局還將對漁船安全生產情況進行聯合大檢查。
當記者問事故發生的原因時，週會長介紹說：“漁民捕魚賺到的錢很有限，想獲得更大的利潤是其中的重要原因。”
據天津漁政漁港監督處的劉石越科長介紹。海洋漁業生產作業環境複雜多變，隨時可能發生意外，特別是本市漁船的馬力比較小，自救能力差，互救危險性大，漁業安全保障措施還遠遠不適應漁業安全生產需要。不過劉石越科長說：“我們會盡最大努力把安全隱患控制在最小。”
據介紹，造成海上漁船事故頻發的兩點原因都不容忽視，一是自然因素，二是人爲因素。
多變天氣影響漁船
今年本市降雨次數偏多，且在降雨前有強風暴和雷電出現，降雨過後天氣多爲燥熱，這對處於休漁期的漁船極爲不利。據報道，今年本市處於強雷區的時間長達8個月。多變的天氣給海上作業的漁船帶來很大的不確定性。
人爲原因造成危險
一是漁民安全生產意識淡薄，無證上崗、違規操作現象依然存在。二是一些漁船沒有嚴格執行航行規則，航行、停泊沒有值班人員，或值班人員不具備航行操作技能，不能及時規避其他船舶，造成相撞事故。三是部分漁民重生產輕安全，片面追求經濟效益，甚至存在僥倖心理，漁船帶“病”冒險出海作業，造成事故。四是漁業安全通訊系統不健全，各有關航行安全的救生、消防設備，號燈號型的使用狀態老化，或出於害怕丟失、損壞等心理不在船上放置這樣的安全設備。五是裝有安全設備的部分漁船不進行登記，一旦發生緊急狀況不利於組織救助的快速通信。另外，有的漁船雖配有簡單通訊設備，但是設備落後，不能及時發揮其應有的作用。
新聞鏈接
歷史資料顯示，9月至11月是本市海洋漁業生產的事故高發階段。今年是黃渤海區執行伏季休漁的第一年，漁民在兩個半月的休漁期內執行船靠港、人上岸、網入庫、證集中的政策中，漁船上的安全生產設備、證書證件也隨之上岸。
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