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空姐不再拿高薪
中華英才網近期公佈了《白領女性最耀眼最賺錢的十大職業》，公關、人力資源、傳播媒介、外企白領、註冊會計師、保險經紀人、職業經理人、金融銀行業、體育明星、影視明星位列其中，而一度被人們披上神祕面紗的空姐卻不在其列。日前，一位空姐在與記者聊天時感嘆道：“現在的空姐，不但美麗度大大縮水，連收入也大不如前。”爲此，記者就空姐的收入、職業之變進行了調查。
收入下降
駐外每日限補30美元飛行月限120小時
國航西南分公司宣傳部副部長謝光發告訴記者，空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。基礎工資是按照國家覈定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎工資沒什麼大的區別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現在最後一項——駐外補貼上。據瞭解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標準”，即飛行停留國家的生活補貼標準，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而， 1997年後，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統一的標準：每天30美元。這一標準無疑一記重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次。
此後，空姐的收入增長點開始轉向飛行小時費。由於當時國家並未對空姐的飛行小時設限，因此空姐積極地“多勞多得”。據民航總局的資料顯示，當時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時，按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣／每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。
不過，空姐長期處於高度疲勞的飛行狀態的現狀，讓民航總局於2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨着航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸於中等收入水平。
收入分級
績效與薪酬掛鉤職別差距非常大
據國航客艙乘務部的副經理劉麗娟介紹，現階段，國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分爲：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此後才能飛國際航班的普通艙、然後飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右，之後再升爲乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨着航空業市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。
作爲我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規定》，今後凡績效優秀的乘務人員，其薪水待遇將大大突破原來的標準；反之，績效差的乘務人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務制用工的合同規定，甚至可讓其“走人”。該《規定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今後乘務人員工資標準的提高，主要體現在飛行小時費標準的提高上。
外航漸成空姐熱選
與國內航空公司收入下滑的局面相比，各方面條件比較寬鬆、優厚的外國航空公司成了空姐的理想去處和競爭焦點。
北京外航服務公司的統計資料顯示，目前已有300多名中國空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元。據記者瞭解，國外航空公司中目前所招聘的中國空姐，薪酬最高的是巴林海灣航空公司，他們在成都招聘的川籍空姐，最高月薪爲1500至2000美元。
除了收入不菲外，入行標準相對寬鬆也是外航成爲熱門的原因之一。外航的初選空姐條件爲：未婚、身體健康、品貌端正、視力良好，身高不低於1.60米，年齡亦寬鬆：20歲至26週歲之間，大專以上學歷，能講標準的普通話和英語。而國內空姐一直都以入行標準高著稱，除了至少要懂一門以上的外語外，自身的身高(164釐米至172釐米)、體重(自身身高減去105後的數字的公斤數)、年齡(一般要求在23歲左右)、容貌、氣質和受教育程度(正規院校大專以上學歷)也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人們稱爲“超選美大賽”。
招考依然“百裏挑一”
儘管面臨越來越強烈的職業競爭壓力和薪酬的下降，儘管每年的學費高達萬元，但空姐這一職業依然是女孩子們追逐的理想職業。這一點，從各大院校空乘專業報考的火爆場景就可見一斑：
2004年5月，金陵旅館管理幹部學院南京旅遊學校通過合作辦學開設空乘專業，首次面向江蘇招收應屆初中畢業生120名，竟有上千名女生前來報名，壯觀的場面超過了高考的盛況。
2004年中國民航學院乘務學院首次在京招生，原定40個招生名額，報名考試的人數高達1008人。面向全國9省市的312個招生名額，報考人數竟達6500人。
關於空姐職業依然火爆的原因，中國民航學院乘務學院招生辦主任李寶生認爲主要有以下幾點：空姐職業很適合女性；能免費到各地各國旅遊、見世面、增長人生閱歷；空姐正在發展成爲勞動密集型職業；隨着航空市場的全面放開，空姐的需求量同供應量依然存在很大的差距。
李主任同時提醒到，現在社會上存在着各種各樣招收空姐的辦學形式，家長和考生一定要慎重選擇，一定要對所選擇學校的性質、辦學實力、就業渠道有所瞭解，切不可急功近利地只看入學條件低(有的職業學院僅僅要求面試)、學費低等，本着對學生負責的態度，最好是經過高考由正規院校正式錄取。
美麗沒有貶值
劉麗娟，國航客艙乘務部副經理，從事空姐職業已經11年，或許她對空姐這一職業的變遷與理解最有發言權。
劉麗娟認爲，空姐現今的收入下降以及競爭壓力的增大，是空姐作爲一種職業得到大衆理性認識的體現，並非空姐的美麗貶值了。隨着航空市場競爭格局的變化以及空姐職能的透明化，各大航空公司對空姐外形條件的要求都在適度下調，更多地要求她們的內在素養和服務質量，越來越多的女性參與此前只有外形非常出色的女性纔有資格角逐的職業。伴隨着招聘條件的大衆化，空姐的薪酬下滑實屬正常的社會現象。
在劉麗娟看來，從事空姐職業最重要的是體會其中的樂趣。她以自己舉例：1993年從北京大學東方學系畢業時，文化部和中國國際航空公司的錄用通知同時擺到了她的面前，她最終的選擇讓所有的老師和同學都感到震驚：到國航當一名空姐，“大學畢業的時候，我連飛機都沒有坐過。那時的空姐還是一個帶着神祕色彩的職業，對我的誘惑力實在是太強大了，我拿自己的青春賭了一把人生。”劉麗娟回憶着自己當初的選擇。
11年間，劉麗娟從普通的乘務員幹到國際航線的乘務員、乘務長，再到如今的國航客艙乘務部副經理，她對空姐這一職業有了更深刻的理解：“11年來，我很少過上幾天正常人的生活，甚至到現在我都還沒有成家。對於空姐職業的那份不爲人知的苦悶和榮耀，也已經融進了我的靈魂深處，但我不後悔當初的選擇，我現在生活得很充實、很快樂。如今，儘管空姐這一職業已爲大衆所熟悉，工資待遇與都市白領相比也沒有明顯的優勢，甚至還有所降低。但這個職業對年輕女性依然具有很強的誘惑力。”
空中愛情在減少
“空姐”一詞，在中國曾一度作爲“美貌”、“時尚”、“品位”和“氣質”的代言，不少成功男士從空姐中找到了自己理想的人生伴侶。同時，可以接觸到成功帥氣的男士、演繹美麗浪漫的空中情緣，也是空姐一職當初頗具誘惑力的因素之一。
不過，據記者瞭解，眼下這樣的情況已經越來越少。有8年空乘經驗的空姐王豔告訴記者：“這樣的事情現在越來越少了，這可能同航空公司招聘空姐時越來越注重綜合素質，而逐漸降低了空姐的外形有關。”同樣身爲空姐的張黎卻認爲，關鍵的因素是乘客的變化，以前飛機上的乘客“非富即貴”，如今飛機上的乘客已變成了普通大衆，對空姐的吸引力也在逐漸減弱。同時空姐上機後就要開始爲乘客服務，同乘客在飛機上單獨接觸的時間過於短暫、沒有過多認識的機會。
記者從國航一位乘務長口中瞭解到：現在飛機上找空姐要聯繫方式的男士確實比前些年少了，有時一年半載也遇不到一個。這同人們對空姐職業的理性認識以及空姐受工作性質所限，無法過正常規律的家庭生活有一定的關係。即使有個別人希望得到某位空姐的聯繫電話，也會被對方技巧地婉言謝絕，但航空公司並不限制空姐將自己的私人聯繫方式告訴乘客。
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