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公交校線運營一年來，社會效益明顯但經濟效益不足。有關部門表示：爲了孩子，賠錢也會跑下去——
在公交校線運營已整整一年，新的校車線路正在醞釀之時，記者再度到公交校線採訪瞭解到，一年來校車的社會效益遠遠大於經濟效益，但爲了孩子，校車線路賠錢也會跑下去。
公交校線賠錢的買賣
公交10條校線運營一年，跑了275天，經濟收益如何？與其有關的三家企業告訴記者：要是爲了賺錢，校線早就跑不到今天了。校線7路至10路所屬的中南公交公司副經理於維新說，校線試運營初期，企業就意識到校線基本沒錢賺，特別是從每天傍晚放學後的客流量不及早晨的20%看，損失更是明顯，經濟效益與成本無法比較。但是，坐上校線車的孩子們再離開校線已不可能，所以請家長們放心，我們不會半途而廢，只能通過努力讓校線越跑越好。
校車運營一年無故障
公交校線不同於普通的公交線，效益雖低但要求很高。公交線偶爾遇堵塞、慢點、壞車等特殊情況，可以疏導、補救，而校線則不能，孩子們固定、嚴格的上學時間，特別是週一升旗儀式容不得出現上述情況的發生。紀律性很強的孩子們習慣坐第一班車，哪怕很擁擠，揹着書包站30分鐘，也不願意等候10分鐘之後的車。爲了迎合孩子們早出行的習慣，一年來，10條校線先後三四次調整發車時間，特別是遇城建工程多，個別路段不好走，更是調整頻繁。公交部門對校線從車質保養、車輛衛生，到司機的個人衛生、言行舉止行爲標準等，都比普通公交線提出了更嚴格的要求，從而保證了校車275天運營中沒發生過壞車現象。
司機學生親如一家人
每天坐校線的孩子們均已成爲校線的固定客人，久而久之，開車的司機們也熟悉了每個孩子大致的上下車地點。從萬新村太陽城發車的校線1路女司機危小麗說，天天坐車的四五十個孩子，在哪上、在哪下，她都知道。如果哪個孩子早晨沒來，她會問車上的同伴，刻意等會兒；如果傍晚放學，特別是冬天黑得早的時候，中途哪個孩子沒來，她也要稍等會兒。她說，孩子們和她很親，上車就稱呼阿姨，有的小學生淘氣，她批評，孩子們也聽。危小麗說，她很想念上學期每天坐車的孩子們，他們當中的很多人，這學期或考大學，或上高中、初中，離開了校線。新學期坐校車的孩子年齡偏低，不如上學期的孩子們聽話，但她可以慢慢地教育他們。很多校車線路的司機和孩子親得跟一家人一樣。
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