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如今，本市每月有數以萬計的新學員拿到駕駛證。而新手上路成“殺手”的交通事故，近來頻頻發生。前不久，本市一名剛拿到駕駛證的女駕駛員，駕車上路被一輛公交車搶道，慌亂中錯把油門當剎車，結果連撞8人，其中一人死亡。家住安亭鎮的老許，60歲學駕駛，本想退休後方便一些，不料領證8天后，開車進小區時，爲避讓一逆向行駛的自行車，竟將坐在花壇邊的4人撞倒，其中兩位老人死亡……
據本市交通管理部門統計，僅今年7月份，駕齡在3年內的機動車駕駛員，肇事引發交通事故達316起，佔事故總數近40%，造成49人死亡；其中駕齡1年內的駕駛員肇事致人死亡的總數居首，共計27人。
新駕駛員接二連三地出事故，市民們議論紛紛。一些讀者來電，提出當前駕駛培訓考試有沒有值得反思的地方？記者爲此進行了採訪。
某駕駛培訓學校的幾位教練員直言不諱地告訴記者，現在的駕駛培訓課程安排，有偏重“應試”教育，輕視實際能力的問題。對訓練場內小路考試要求比較嚴格，如規定培訓時間必須滿30個自然日，進訓練場訓練的時間累計要達到30個小時。學員每次進場訓練，進門、出門都要按指紋，插學員考勤卡，且每天培訓時間不得超過3小時。小路考試的培訓項目分類較細，特別是最近有關部門又作出了更嚴格的規定，即從10月起，上海在兩所駕校新增6個駕駛考試科目，側位停車、過限寬門、走單邊橋、直角轉彎、過八字彎和坡道停車起步，11月將在全市所有駕校推廣執行。因此，教練員、學員對小路考都非常重視，掌握得也較爲紮實。
相對而言，實際上路的訓練考試要求就比較鬆。根據現行規定，通過小路考的學員，經兩週大路訓練後就能報考大路考。由於大路考的訓練沒有按指紋、插學員考勤卡等強制規定，許多學員練習三四天，練車兩三個小時後就去參加考試。因爲大路訓練考試場地地處偏遠，交通流量小，路況較好，學員們往往都能通過考試，順利拿到駕駛證。
但正是這樣一些沒有經過黑夜行車、雨天行車、高架路行車、高峯時段行車等練習的新駕駛員，他們在駕車上路後，面對擁擠的交通和複雜的路況，特別是突發狀況時，往往會手足無措，應對不當，釀成車禍。
一位教練員補充說，過去培訓駕駛員時間要比現在長，教練員不僅要花很多時間做學員的陪駕，在行駛於市區道路時，教授預防和處理各種險情的方法，還要陪學員開車走一段郊區公路，以全面增加駕駛經驗。這樣的學員，獨自上路行車比較安全。現在的路況遠比過去複雜，學員們大路訓練的時間和科目卻反而比過去減少了，這就爲事故多發埋下了隱患。
一些業內人士呼籲，有關部門應該對駕駛員培訓和考試的相關規定再進行修訂。除了採取各種措施，確保學員的培訓時間，對大路培訓的時間適當延長，並增設夜間行車、高架路行車、隧道行車等內容外，還可模擬各類複雜路況，着重訓練新駕駛員的應變能力，讓新駕駛員獨立開車時更安全，以減少交通事故的發生。
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