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發改委專家：已做了每桶原油60美元的預測分析
北大石油專家：目前高油價存在人爲因素
國際原油價格連日飛漲，10月15日創紀錄地突破每桶55美元，在此之後，18日紐約市場原油期貨價格每桶下跌1.26美元，收於53.67美元。國際油價上漲同國內汽油價格上漲是否有必然聯繫？國內油價如何制訂？是否隨國際價格提高而提高？油價上漲給老百姓的生活帶來怎樣的影響？本報記者專訪國家發改委能源所瞭解國內油價的制訂情況。
國家發改委能源所
國內油價隨國際走漲落滯後兩三個月
國家發改委能源研究所有關專家今天上午在接受本報記者專訪時稱，國內油價是跟着國際油價走的，但國內油價的漲落滯後於國際油價的變化，因爲我國的油價目前還沒有開放，是宏觀控制的，沒有走向市場。爲了經濟長期發展和社會安定，國家發改委和物價部門要審定石油價格上漲的幅度。一般來講，國內油價的變化滯後於國際油價兩三個月。即使兩三個月後，我們的油價仍低於國際油價。平常國內加油站賣的汽油價格比美國的汽油價格低，但是按社會購買力來算，我國的油價不一定低於美國。
我國進口石油價格與國際上是接軌的、同價的，而我們在國內賣的油價比國際低，這其中的差價由兩方面來填補：一是我們的石油加工行業有高額利潤，我們採取措施縮小他們的利潤，但還是在這個行業承受的範圍之內；二是促進國內產油業的發展，增加國內油產量。這些措施在短期內還是有效的，但時間長達半年以上就難支撐了。我們也做了每桶60美元的預測分析，也分析了國內油價承受的能力，但這個油價不是單純的能源的問題了，它已經變成了一個戰略能源了。
出租車司機：
“恨不得燒水車也能走！”
昨天下午，北京新月出租車公司的吳師傅對記者說：“油價上漲，我們的運營成本越來越高了，真恨不得燒水車也能走！”吳師傅介紹說，他每天開車要跑270公里到300公里左右，每天大約要加25升油，一升油漲2毛錢，一天就要多掏5塊錢油錢，一個月下來就是150元錢。一樣的跑活兒，一個月少賺了一兩百塊錢，讓吳師傅感到很不舒服。
北方出租車公司的張師傅對油價上漲有自己的小對策。“以前我都是加93號汽油，現在漲價了，我就開始加90號油，加好油有什麼用，乘客又不能多給錢，還提高了自己的運營成本，檢車的時候我纔會加點好油用。”油價上漲迫使出租車司機們不得不處處精打細算。
有車族：
“該節油時就節油”
每天駕車上下班的原女士告訴記者，她每個月大約加5次油，每次把40升的油箱加滿，油價上漲2毛，她每月就要爲此多支出40元的油錢。原女士表示，這些錢雖然不多可也不少，不斷上漲的油價讓她在駕車時開始多注意一些節油的技巧，比如避免突然加速和超載等。北京某傳媒公司職員桐先生則表示：這段時間油價的連續上漲多多少少在他的心理上產生了一定程度的不安全感。自從上次汽油漲價後，他每個月的油錢增長了120-180元左右。他說，“雖然短時間內我不會停止開車，但是我會開始認真考慮將來如何減少使用私車，如何採用地鐵、公交車等方式來替代使用自己的私車。”
加油站：
“囤積油票難賺錢”
最近有讀者反映，在一些加油站很難買到油票，因爲油價的上漲趨勢，油票變得搶手了。
學院路附近一家加油站的工作人員認爲，對於普通百姓來講，油票現在雖然搶手，但沒有囤積的必要，油票不是股票，囤積起來難賺錢。他介紹，就算油價再漲2毛，囤2000升93號汽油也就差400塊錢，卻要爲此預先支出7320元，很不值得，況且一般人對油價看漲並沒有準確的把握。
北京大學石油問題專家安維華
目前高油價存在人爲因素
目前雖然國際上出現了石油價格暴漲的趨勢，但對國內的油價並沒有造成太大的衝擊，其主要原因是：
一、中國的能源構成三分之二是煤，三分之一是石油和水電，這跟國外的能源主要依靠石油不同；
二、中國自己能生產三分之二的石油，三分之一靠進口；
三、中國的價格是有引導的，不是隨便跟市場波動。
據我的估計，目前世界的石油需求量是平衡的，有些漲價因素是人爲造成的，如產油設施被破壞、產油地區局勢動盪、商人囤積居奇等。
三次石油危機
第一次石油危機
(1973年至1974年)
國際市場上的石油價格從每桶3美元漲到12美元。
第二次石油危機
(1979年至1980年)
每桶石油的價格從14美元漲到了35美元。美國國內生產總值在第二次石油危機中大概下降了3%。
第三次石油危機
(1990年)
3個月的時間石油從每桶14美元，到突破40美元。
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