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"雨燕"表演隊的前身--庫賓卡航空團第2大隊的飛行員早在1986年就開始用米格-29進行特技表演，只是沒有正式命名。1990年11月開始組建表演隊。1991年5月6日表演隊成立，擁有6架米格-29A單座和米格-29UB雙座型"支點"戰鬥機，表演4機或6機編隊。和"雨燕"表演隊同時成立的還有飛蘇-27戰鬥機的"俄羅斯勇士"表演隊，它們同屬於俄羅斯空軍闊日杜布航空武器演示中心領導。"雨燕"表演隊使用米格-29戰鬥機，其重量比"俄羅斯勇士"用的蘇-27輕，在做盤旋、轉彎和其它機動動作時，由於慣性小，飛行時像燕子一樣十分靈活，故表演隊以"雨燕"命名。
俄羅斯空軍組建裝備米格-29殲擊機的"雨燕"表演隊和裝備蘇-27殲擊機的"俄羅斯勇士"表演隊主要目的是：一、向外國來訪首腦和軍事代表團展示其米格-29和蘇-27飛機的優異性能，以利於向國外推銷這兩種殲擊機；二、在俄羅斯有重大活動時進行飛行表演，增加節日、會議或其它重要活動的喜慶氣氛；三、作爲軍事交流的一種工具，促進與國外空軍的軍事交流活動。"雨燕"飛行表演隊，在1991年8月正式亮相，1992年5月到法國蘭斯空軍基地參加"諾曼底-涅曼中隊"50週年紀念活動，完成了組建後的第一次出訪。隨後多次到比利時、芬蘭、德國和馬來西亞等地進行飛行表演。
值得一提的是."雨燕"初期的4機編隊中，有一名女飛行員--斯維特蘭娜·普羅塔索娃。她畢業於莫斯科航空學院和烏克蘭扎波羅熱航空學校，在改裝米格-29之前，已經有400小時以上的特技飛行經驗，駕駛過雅克-52／55、蘇-26等特技飛機，還飛過L-29、L-39等高級噴氣教練機。
米格-29爲俄羅斯的第四代戰鬥機。該機起飛重量爲15000公斤，最大飛行速度2450公里／小時，最大爬升率330米／秒，實用升限18000米，最大航程2100公里，裝兩臺噴氣發動機，每臺推力爲81.34千牛，起飛滑跑距離240米，降落滑跑距離(打開減速傘)爲600米。米格-29戰鬥機設計佈局和特點可使飛行員完成"鍾"、"普加喬夫眼鏡蛇"等高難度機動動作。
凡是想加入演示中心的飛行員都要經過嚴格的選拔，通常要求能駕駛高速靈活的戰鬥機，必須具備超衆的反應能力。演示中心飛行員的選拔對象是年齡在30歲以下的戰鬥機飛行員、戰鬥轟炸機飛行員和強擊機飛行員。選拔期間，候選飛行員先要經過理論考試和體能檢查。只有這兩項獲得優秀的飛行員才能再接受飛行考試。所有考試通過後，被選拔的飛行員被編入演示中心飛行員訓練大隊接受培訓，爲正式加入飛行表演隊在理論、體能和技能上進一步奠定基礎。
20世紀最後3年，"雨燕"表演隊經歷了一次嚴峻的考驗。主要原因是經費嚴重不足，在幾年時間裏沒有執行過一次國外飛行表演任務。由於經費緊張，供給飛行表演隊訓練的燃油經常短缺，導致飛行員特技飛行訓練水平下降。此外，住房緊張問題始終得不到解決，工資待遇不能得到改善。鑑於上述原因，1999年"雨燕"表演隊的許多優秀飛行員被迫集體辭職，向上級遞交了轉業報告。其中，6機編隊飛行表演的飛行員就走了一大半，因爲一時找不到接替的飛行員，全表演隊只好暫時停止飛行。2000年春天，"雨燕"表演隊幾乎要面臨解散的地步。爲了拯救"雨燕"，2000年夏，闊日杜布航空武器演示中心重新對"雨燕"表演隊的領導班子進行了調整，並對6機特技飛行表演隊的成員進行了充實。從2002年到2003年初，演示中心一直在訓練新飛行員，逐步恢復"雨燕"的陣容。2003年2~3月間，"雨燕"換裝了米格-29的改進型，同時採用了紅白兩色的新塗裝，藍白兩色舊塗裝的原有老型號米格-29仍將在演示中心第2中隊繼續服役，直到壽命完結。
"雨燕"的現有陣容自2003年3月4日形成，包括隊長尼古拉·佳特爾上校，他出生於1965年2月18日，1986年畢業於切爾尼戈夫斯基高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-23和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間1400小時，榮獲"空中阻擊手"稱號，自1991年開始從事特技飛行表演。隊員有根納季·阿夫拉緬科上校(左側僚機)、米哈伊爾·洛吉諾夫中校(右側僚機)、維克托·謝列尤金中校(尾部僚機)、瓦季姆·施米吉爾斯基中校(外左側僚機)和伊戈爾·索科洛夫中校(外右側僚機)。佳特爾和施米吉爾斯基還有單機表演。全隊平均年齡37歲.平均飛行時間超過1100小時，另外還有2名新隊員在訓練之中。每次表演一般持續40分鐘。
2003年3月22日，在慶祝俄羅斯空軍第237飛行演示中心成立65週年的活動中，"俄羅斯勇士"和"雨燕"首次組成了10機編隊，共同表演，此前他們只經過了3天的合練。不過這也不是第一次，2001年10月5日，"俄羅斯勇士"的2架蘇-27和"雨燕"的4架米格-29就曾在阿斯特拉罕上空進行過聯合編隊表演。
鏈接"雨燕"表演隊2000年飛行員簡歷
隊長尼古拉·佳傑爾上校，出生於1965年2月18日，1986年畢業於切爾尼戈夫斯基高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-23和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間1400小時，榮獲"空中阻擊手"稱號，自1991年開始從事特技飛行表演。
左僚機符拉基米爾·舍甫琴柯中校，一級飛行員，出生於1966年5月2日，1987年畢業於卡奇高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-21、米格-23和米格-29飛機駕駛技術，總飛行時間750小時，從1991年開始特技飛行表演。
右僚機維克多·謝柳京中校，一級飛行員，出生於1965年5月3日，1986年畢業於切爾尼戈斯基高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-23和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間1200小時，從1993年開始特技飛行表演。
尾僚機格納維，阿夫拉緬科上校，1986年畢業於切爾尼戈夫斯基高等軍事航空工程學校，掌握L-39、米格-23、蘇-25和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間1250小時，從1991年開始特技飛行表演。
右外僚機米哈依爾·諾土諾夫中校，一級飛行員，出生於1964年11月4日，1986年畢業於卡奇高等軍事航空工程學校，掌握L-39、米格-21、米格-23和米格-29飛機駕駛技術，總飛行時間800小時。
左外僚機瓦季姆·施米傑里斯基少校，一級飛行員，生於1969年12月8日，畢業於哈爾科夫高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-21和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間680小時，從1998年開始從事特技飛行表演。
"雨燕"表演大隊面臨的最大問題是米格-29戰鬥機零備件不足。由於該機部分零配件是前蘇聯時期由烏克蘭生產的，而現在已經停止了生產，因此，一些有故障的米格-29戰鬥機只好被拋棄在停機坪上。此外，機務人員也十分短缺……儘管如此，俄羅斯空軍"雨燕"特技飛行表演大隊的飛行員堅信：雖然面臨許多困難，"雨燕"已經重歸藍天。他們將駕駛米格-29戰鬥機以嶄新的面貌和優美的雄姿展現在國內外觀衆的面前。
鏈接：米格-29：國際航空展覽會上的明星
國際大型航空展覽會一般兩年進行一次，如法國巴黎的布爾熱航展、英國的範堡羅航展、阿聯酋的迪拜航展、俄羅斯的莫斯科航展和亞洲的新加坡航展等。世界各國參加展覽的飛機都儘可能地要在航展上進行精彩的飛行表演活動，以展示其飛機的優異性能。飛行表演中最精彩的、也最能出風頭的當然是作戰飛機。戰鬥機以其流暢的外形、現代化的裝備、高機動性能和對空、對地作戰能力而受到各買方的青睞。近些年來，在著名的一些大型國際航空展覽會上，俄羅斯米高揚飛機設計局的米格-29、蘇霍伊飛機設計局的蘇-27等先進殲擊機幾乎每次都進行一些精彩的飛行表演，觀衆也普遍對他們的飛行表演動作及飛機的先進性能發出由衷的讚歎。這種現象幾乎成爲一種慣例，如果哪次航展上沒有他們的身影，似乎觀衆也都會覺得缺了些什麼，會對航展感到乏味的。
俄羅斯參展團通常由各飛機設計局組成，參加表演的飛機種類及方式也由他們決定。通常每個飛機設計局採取每種機型選擇2～3架，組成一個小規模的飛行表演隊，在航展上進行獨立編排的飛行表演活動。一般這種飛行表演由所展示機種的首席試飛員領隊飛行。如米高揚飛機設計局則通常由米格-29飛機的首席試飛員伊留申帶領2～3名試飛員，駕2~3架米格-29飛機進行飛行表演活動。
俄羅斯各飛機設計局的試飛員飛行經驗都很豐富，駕駛技術熟練，可以發揮出飛機的極限飛行性能，完成各種令人難以置信的複雜特技飛行表演動作，而且他們這些試飛員處置飛行中的特殊情況也很有經驗。1989年在法國巴黎進行的國際航空展覽上，1989年6月8~18日舉行的第38屆巴黎航展上，和美國以低調參展的做法相反，蘇聯全方位向西方打開大門。蘇聯派出200多人組成的代表團高規格參展，參展的13種飛機中半數以上是首次公開展出的，米格-29、蘇-27、蘇-25、安-225和米-28等最新飛機都做了飛行表演。米高揚設計局試飛員克沃丘爾第一天駕駛米格-29飛機進行飛行表演時，就因吸入飛鳥而發生墜機事故，飛機失去控制，但克沃丘爾爲了避開建築物和觀看飛行表演的人羣，仍然堅持到飛機遠離這些區域才跳傘。飛機在發生故障時距地面的高度僅150多米，飛行員跳傘時的高度尚不足30米。克沃丘爾離機後僅2秒，飛機就爆炸起火。儘管米格-29出師不利，但它所表現出來的高機動性能仍堪稱世界一流，蘇聯飛行員高超的飛行技藝也給觀衆留下難忘的印象。在事後舉行的記者招待會上，失事駕駛員還向他賴以逃生的K-36彈射座椅的設計師表示感謝。這實在是爲彈射座椅做了一次驚心動魄的活廣告。
1993年7月24日在美國進行的一次航空展覽上，兩架米格-29戰鬥機在做並排斤斗特技飛行表演時相撞，飛機墜毀。在相撞的瞬間，兩名飛行員安全彈射跳傘，僅受一點輕傷。這兩次飛行表演事故震驚了世界，同時也向外界展示了俄羅斯飛行員嫺熟的駕駛技術和勇敢沉着的良好品質。
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