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北方網消息：隨着京津兩地之間聯繫的日益密切，京津塘高速已成爲很多人出行的必經之路。但常走京津塘高速的人們最近也許能感覺到：如今耗費在高速路上的時間是越來越長，在旅遊季節或週末出行時，由於經常堵車，行駛在高速上甚至彷彿有些在中環線行車的感覺。
據交管部門統計，由於交通流量的劇增和公路設施的不完善，目前京津塘這條高速路每年有8個月、每天有18個小時的時間處於超飽和運行的狀態，平均每天有6個小時只能以車速低於60公里/小時行駛，這就是京津塘“高速”不起來的主要原因。
全年8個月交通量超設計能力
京津塘高速公路1991年開通時設計的交通流量爲每晝夜5萬輛次，但是1991年至2003年，京津塘高速公路天津段交通流量逐年遞增，由1991年的121萬輛次增長到2003年的1705萬輛次，12年當中年均增長率爲27%。截至目前，京津塘高速公路車載能力已趨於飽和。車流量增大給京津塘高速公路車輛的通行帶來了極大不暢，從去年天津段每月流量分佈情況看，在7、8、9三個月和黃金週等交通高峯的110余天以及週末時候，交通流量較平時明顯增加，平均日交通流量達到8.9萬輛小汽車當量(將所有車型換算成小汽車)，超過設計交通流量的78%。全年日均交通流量爲6.6萬輛小汽車當量，已經超過設計交通流量19.2%。全年僅有1、3、11、12四個月份的交通流量在設計交通流量以下。
每天18個小時超飽和運行
京津塘高速路設計時速爲120公里，而根據交管部門對京津塘高速路所作的24小時交通流量分析，只有1：00到2：00、3：00到6：00、22：00到24：00時段的交通流量小於或者等於設計交通流量，其餘18個小時的實際交通流量都超過了設計通行能力。也就是說，京津塘高速公路每天都有3/4的時間處於超飽和狀態，在9：00到10：00等高峯時段，京津塘高速路上的交通流量甚至超過設計通行能力的1倍以上。在這樣的交通流量的重壓之下，京津塘高速路平均每天有6個小時車速低於60公里/小時。
公路設施不完善
除了交通流量的急劇增加之外，護網、緊急出口等公路設施的不完善也是造成京津塘高速公路難以“高速”的原因之一。目前京津塘高速公路兩側護網損壞之處隨處可見，人和牲畜頻繁穿行高速公路間，在導致交通事故頻發的同時也影響了過往車輛的通行。而緊急出口不完善則會導致當高速公路出現緊急情況時，滯留車輛不能及時逆向導流，極易引發交通堵塞。除此之外，標誌牌老化、沒有應急求救電話、收費站入口較小、沒有感應式天氣監測站等都是影響汽車行駛速度的重要因素。
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