就在令人痛心的包頭空難發生一天後,上海航空公司FM9198次航班一架與包頭空難同機型飛機又發生了起落架不能正常收回的飛行故障。緊接着,23日又有一架國航西南公司波音737飛機在芒市降落時衝出跑道。3日之內,民航業災難險情如此緊湊相繼,令人十分擔憂。令人關注的是,民航總局22日發出的一項緊急通知,要求23日起所有CRJ-200型飛機暫停飛行,而上航起落架事故就在這時不幸地發生了。民航總局在包頭空難40小時後才讓與空難同機型的飛機停飛,真讓人爲民航總局如此“沉着”捏一把汗。
人們還記得,就在包頭空難前10天,昆明機場曾發生兩流浪少年鑽入民航客機起落架艙隨機起飛一人死亡的事件。人們也還記得,就在包頭空難前6天,民航總局欣然宣佈,中國民航運輸業已安全飛行500多萬小時,創造了中國民航史上最長的安全紀錄。
從民航業暴露出的問題來看,正如民航界一位人士所指出的那樣,確有部分企業面對旺盛的市場需求頭腦發熱,重生產、重效益,輕安全、輕管理,拼消耗,沒有處理好安全生產與企業增長的關係,把科學發展觀拋在了腦後。如此這般,一旦空難出現,能不前功盡棄?
痛定思痛。人們有理由要求民航業將“安全第一”作爲至高無上的經營信念。這理念是鮮血和生命換來的,必須恪守不渝。
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