|
國家發改委新近發佈的中國首個《節能中長期專項規劃》提出，在特大城市要大力發展城市公共交通系統，抑制私人機動交通工具對城市交通資源的過度使用。機動車保有量已達133萬餘輛的成都會限制私家車嗎？昨日下午，交管部門有關人士肯定地說：成都不會限制私家車的發展。
限制私家車於法無據
目前，成都市機動車保有量已達133萬餘輛，車管所上戶新車每天平均有400輛左右，其中90%爲私家車。車輛的快速增長同時帶來了駕駛培訓市場的火爆，僅今年以來，在車管所申請駕駛證的羣衆就達到了10餘萬人。
爲了緩解道路交通擁堵壓力，交管部門內部曾經將限制私家車發展的問題提出來討論過，但隨着暢通工程的實施，道路通行條件的逐步改善，交管部門認爲沒有必要限制私家車的發展。“我們嚴格依法辦事，”據交管部門的人士介紹，《中華人民共和國道路交通安全法》實施後，哪些車輛能上戶，哪些車輛不能上戶，他們是依據法律的規定執行的，“交管部門不會做於法無據的事情，”這位人士表示，只要法律沒有規定限制私家車，成都就不會限制私家車。
成都鼓勵發展公共交通
那麼，成都未來的交通規劃是個什麼樣呢？據成都市交管局科技規劃處處長李建化介紹，成都將大力發展軌道交通和公共交通。所謂軌道交通就是指地鐵和輕軌交通，成都根據自身的情況選擇了地鐵。由於成都地勢平坦，人們出行大多還是選擇自行車。特別是電動自行車出現後，5-8公里的出行路程，人們很有可能選擇騎電動自行車。因此，成都公交分擔交通流的情況與國家標準還有一定差距。
新聞背景
國家發改委新近發佈的《節能中長期專項規劃》提出———
在特大城市要大力發展城市公共交通系統，抑制私人機動交通工具對城市交通資源的過度使用；
在大城市建立以道路交通爲主，軌道交通爲輔，私人機動交通爲補充，合理發展自行車交通的城市交通模式；
中小城市主要以道路公共交通和私人交通爲主要發展方向；
研究鼓勵發展節能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案。
|
