|
北方網消息：很少有人知道，在洞庭路31號這棟帶有“鐵錨”標誌的小白樓內，每天工作着一些我國第一流的海測人員。他們在2002年大連“5·7”空難、2003年“6·19”涪陵沉船、2004年“6·22”黃河小浪底沉船、2004年“10·31”危險品桶墜海以及日前包頭空難中屢立奇功。他們就是天津海事局海測大隊。
日前，記者探訪了這棟小白樓，近身接觸了代表中國第一流水中掃測水平、曾經多次在大事件中發揮重要作用，卻鮮爲人知的人們。
先進設備制勝關鍵
幾大法寶屢顯神威
天津海測大隊副隊長張鐵軍說：“我們之所以能夠成功完成這些掃測任務，除了掃測專家的技術外，先進的掃測設備也是功不可沒。”儀器設備室內的展臺上，一個分別連接着電腦顯示屏和一根長約兩米金屬圓筒的黑盒子格外引人注意。技術人員介紹說，這就是屢立奇功的法寶之一，SIS-1500側掃聲吶儀。長約兩米的金屬圓筒是該儀器的水下部分，被稱爲拖魚。這個金屬圓筒可以將水下掃測得到的信號通過電纜傳輸到黑盒子，也就是儀器的電腦主機部分。經過電腦主機分析後，所有的數據再顯示在顯示器上。技術人員可以根據屏幕上的顯示，初步發現水下的物體。隨後，技術人員只要將鼠標點擊到可疑物的位置，屏幕上就會顯示出可疑物所處的經緯度交匯點。這種儀器通常用於掃測工作的第一步。
展示臺上的另一個黑盒子與側掃聲吶儀的主機很相似，只是沒有了“拖魚”。但技術人員點擊鼠標後，屏幕上顯出了海底的整個地貌狀況，無論是凸起或者凹陷都十分清楚。技術人員說，這就是在每次水底掃測中最重要的多波束測深儀。技術人員通過這種儀器掃測得到的數據，可以清楚地看到水底的狀況。包括水底物體的形狀、高度、體積、姿態等，甚至還可以繪製出水下的三維立體圖。例如在涪陵沉船事故中，技術人員就通過這個儀器，排除了在出事水域發現的另一艘沉船殘骸，並不是沉沒的“涪州10號”，最終確定了“涪州10號”沉船的具體位置。
“每當遇到金屬物體已經被水下的淤泥、河沙掩蓋，磁力儀就能發揮最大的作用。”技術人員說，這個磁力儀可以清楚地探測到淤泥、河沙下金屬發出的磁力，從而判定水下金屬物的大小和具體位置，完成“大海撈針”。這個儀器在黃河小浪底沉船掃測中，就發揮了重要的作用。
從體積看，DPL-275XS聲吶定位儀和衛星差分GPS接收機比其他三大法寶小了很多，但正是這兩件儀器在這次包頭空難黑匣子的找尋工作中立下了首功。它是專門用於找尋黑匣子的儀器。這個儀器可以接收到黑匣子向外發出的固定頻率。天津海測大隊也是國內惟一擁有這種DPL-275XS聲吶定位儀的單位。
普通的GPS定位系統需要信標站的支持。而衛星差分GPS接收機直接將信號傳遞到衛星上，再反饋到接收機上，適於在各種環境下使用。此外，這個定位系統的精確度極高，可以精確到釐米。
出師之前準備充分
日常工作掃障護航
張鐵軍介紹說，每次掃測任務，都會遇到不同的氣候、環境、介質、掃測對象等新事物，所以每一次掃測都是一次新考驗。只有相對充分地考慮各種難題後，才能制訂出應對的辦法，攜帶好對應的儀器，不打沒有準備的仗。也只有這樣，才能在實際掃測中，最大限度地節省時間。
“天津海測大隊與廣州、上海兩支掃測大隊是交通部下屬的三支海上海圖測量主管機構，除應急出險外，還擔負着我國近海水域的基礎測量和繪製。通過我們科學的測繪，可以讓航行更加安全，避免許多事故的發生。我們除了會將水底發現的礙航物及時通知有關部門打撈外，還會爲一些特殊船隻的航行提供安全保障。”張鐵軍介紹說，他們爲許多人所熟識，其實往往和這些大事件是分不開的，但在日常工作中，掃測人員的貢獻就很少有人知道了。比如，2003年9月，基輔號航母需要進駐漢沽區的八卦灘時，掃測人員就爲航母繪製了特殊的電子海圖，讓航母順利抵達八卦灘。”
家屬眼神最是怕見
儀器雖好寧願不用
張鐵軍，今年35歲，畢業於武漢測繪科技大學大地測量專業，高級工程師，曾經成功指揮涪陵沉船、糠醇桶打撈和包頭失事飛機黑匣子的掃測工作。
“我到涪陵與上海海測大隊一起掃測沉沒的‘涪州10號’客輪時，當地死難者家屬都跑到堤壩上觀看。我在掃測船上可以清楚地看到他們那種期盼的眼神。我害怕看到他們那滿含傷悲的眼神，更害怕他們得知沒有結果，而失望的眼神。”當他談起每次接到任務去現場的心情時，這名身材魁梧的男子顯得有些神傷，“到包頭空難現場時，包頭下起了大雪，氣溫零下13攝氏度，湖面已經結冰。在寒風中監守了70多個小時的武警官兵，還在保護着現場。”
“我真的希望有些先進的設備終生不用。”張鐵軍解釋道：“我不是想讓國家耗巨資購進的設備閒置，而是每當用上一些設備時，就說明又出了大事情。如DPL-275XS聲吶定位儀是專門用於找尋飛機黑匣子的設備，每當需要使用這種設備時，就說明有飛機失事，可能有人遇難，又會見到死難者遺體以及死難者家屬的眼神。”
天津海事局海測大隊屢立奇功
包頭空難兩小時掃測到黑匣子
2004年11月23日，接到交通部指派的天津海事局海測專家連夜趕到包頭。次日投入失事飛機黑匣子的查找工作，僅用了兩個多小時，就先後確定了兩個黑匣子的墜落地點。
渤海灣掃測危險品桶
2004年10月31日深夜，在天津港水域，兩艘貨輪相撞，裝滿危險品的25個糠醇鐵桶墜入水中。天津海測大隊配合海事部門只用了三天時間就將可能污染大片水域的危險品隱患排除。
黃河小浪底淤泥下成功掃測
2004年6月22日庫區，“明珠二號”客輪因風大浪急而側翻沉沒。6月24日15：00，曾在今年初成功完成小浪底庫區測量任務的天津海事局海測大隊，次日起就開始在出事現場掃測沉船。6月27日，天津海測人員確定，“明珠二號”客輪已經被淤泥和泥沙覆蓋。
涪陵沉船第一次內陸水域掃測
2003年6月19日，“涪州10號”客輪在長江流域沉沒。6月29日，沉船的具體位置終於確定。這是中國海事測繪人員第一次在內陸水域掃測沉船和礙航物，爲內陸掃測開闢了先河。
大連空難首次參與黑匣子打撈
2002年5月7日，中國民航北方航空公司的一架MA82客機在大連機場東側約20公里海域失事。5月8日，天津海測大隊趕到大連開始掃測工作，5月14日、18日失事飛機的兩個黑匣子在確定位置後，成功打撈。這也是國內海事測繪人員第一次參與飛機黑匣子的打撈工作。
|
