|
核心提示：
百年鐵路夢，天塹變通途。2004年12月5日18時58分，隨着一聲長笛，中國第一趟跨海客運列車粵海鐵路客列K408次駛出海口火車站直奔廣州而來。雖然遇到了6級風，然而能抗8級風的粵海鐵1號還是輕鬆地搭載旅客列車跨越瓊州海峽。從此海南結束了不通旅客列車的歷史。今天早上6：52，廣州火車站迎來了這列具有歷史意義的跨海旅客列車。
旅程篇車站市民舉家來看火車上船
由於昨天是週末，大批市民從四面八方來見證首趟跨海客列開出的盛況，原本冷清的海口火車站昨天一下子變成了人山人海，歡聲笑語填滿了這個翹望了兩年的火車站。首趟跨海列車的旅客和前來參觀留影的旅客在火車站內到處都可見到。車站廣場插滿了五顏六色的彩旗，建成後空置了兩年的火車站顯得容姿煥發。售票大廳內已經安裝上了售票系統使用的計算機，火車站內的電子屏幕系統也已開始使用，滾動發佈海口至廣州及廣州至海口的車次、時間以及安全提示。
首趟旅客列車載員600多人，但廣場上粗略估計起碼有上千人。據悉，車站建成兩年來還沒出現過這麼熱鬧的場面。不少市民是舉家前來看火車上船，部分還如同郊遊一般手提食品袋，打算在火車站跟上一整天，一次看個夠。
不少從外地趕來觀光的遊客表示：“在海南生活了大半輩子，還沒見過有載客列車的出發。即使不能上車也要來火車站看看這件稀罕事。”旁邊幾位外地遊客也表示在火車正式開出之後還要去南港碼頭看火車上船。
18：00，廣場上的旅客開始進入了火車站候車室，“海口火車站歡迎你，祝你旅途愉快。”的祝福語映入眼簾，隨風飄來島上獨有的海風氣息。
早早進入車廂等待的乘客顯得特別興奮。海南當地的一名乘客說：“雖然旅客列車是第一次開上船，但貨運列車已經開過好多次了，平時坐這船坐了無數次，非常平穩，根本不擔心暈船。這次上車主要是爲了慶祝見證首列旅客列車開出。”
18：58，隨着一聲火車鳴笛聲，首趟跨海旅客列車開出，熱烈的掌聲和歡呼聲馬上從車廂中爆發出來。
碼頭列車大卸四塊推上船
駛出火車站的列車經過短短6分鐘後，抵達南港碼頭，並停了下來，等待上船。鐵路連橋盡頭，粵海鐵1號龐大的身影早已靜候多時。火車進入編組站後，工作人員將列車(15節車廂)拆解爲四段，每組分爲5節、3節不等；在拆分的一剎那，列車車廂震動很大，列車上的乘客形容“就像突然地震一樣！”即使如此，車廂內一切秩序正常。
通過棧橋，粵海鐵1號的四股鐵軌與岸上鐵軌對接，跳梁橋調整高度發出很大的聲響；兩段牽引機車先將拆解列車中的兩段平行推進渡輪船艙內，再平行推剩下兩段進船艙。
19：31，首發列車的15節車廂全部駛進火車輪渡。
19：42，裝載着首發列車的火車渡輪——“粵海鐵1號”緩緩駛出南港碼頭。
1小時的航程中，“粵海鐵1號”穩穩地航行在海面上，成爲瓊州海峽上的一道蔚爲壯觀的風景。
海上1小時穿越瓊州海峽
位於船兩側車廂的乘客紛紛趴在火車窗口想看看海上風景，可是由於火車陷在船肚子裏，天又黑了，什麼都看不見。不少乘客有些失望，一位乘客表示，早就聽說夜裏見不到海景，所以打算6日再從廣州坐火車返回，這樣就可以乘火車一路觀光沿線風情，觀賞碧波萬頃的南海風光和壯觀的瓊州海峽。駛上渡輪後的每節列車都是被鐵鉤牢牢鎖在船上，船的入口處也拉起了柵欄，將列車安全地包圍在裏面。車廂口對着的是救生衣發放箱，上面寫着救生衣20件。每個通往上層甲板的出口都有醒目的標誌。這時天已經全黑了，海上漆黑一片，只能隱約見到海天交接處的影子。
20：50，“粵海鐵1號”順利抵達北港鐵路碼頭。5分鐘後，“粵海鐵1號”的船尾和岸上棧橋的鐵路軌道一次性對接成功。隨後，第一節渡海旅客列車車廂在岸上的火車機車牽引下，開上北港鐵路棧橋。前後花費約1小時，“旅客列車跨越海峽”的技術性操作已經圓滿完成。此刻火車上人頭攢動，歡聲如潮。“首趟旅列車成功過海了！”車廂裏響起歡呼聲，不少乘客恍如做夢一樣：“整列火車這麼輕鬆就過海了嗎？真是厲害啊！”“比坐普通渡輪還要平穩！”
21：30，重回陸地的跨海旅客列車加足馬力，以最高120公里／小時的時速向着第一個停靠站徐聞開去，車廂外又響起了熟悉的“哐嗒哐嗒”聲……車廂內的乘客進入夢鄉。
6日6：52，廣州火車站迎來了這批渡海而來的列車旅客。
安全篇渡海如遇異常應急預案立刻啓動
海口昨天一早就起風了。氣象臺預報：瓊州海峽天氣情況爲多雲，北風到東北風6級，陣風達到7級，中到大浪，通航條件較差。晚上的首趟旅客列車如何經受住風浪的考驗？如在渡海過程中發生惡劣天氣時，跨海旅客列車又該如何應對？
記者在採訪中得知，《粵海鐵路輪渡旅客列車渡海技術資料彙編》詳盡地描述了“粵海鐵路旅客列車渡海運輸異常情況應急預案”，對旅客列車在兩岸港口站之間發生的包括火災、爆炸，以及渡輪渡海過程中發生碰撞、擱淺、進水或設備故障等多種情況將啓動應急預案。
應急預案包括1.船長應及時將惡劣天氣狀況、航行中的安全注意事項通知列車長；2.乘務人員應做好安全宣傳工作，提示旅客坐好，不要隨意走動，照顧好小孩；3.列車乘務人員要加強車內巡視，維持秩序，對暈船旅客做好服務工作，必要時對行李架物品採取綁紮加固措施，確保安全。4.對到站臺如廁的旅客，列車乘務人員和站臺客運人員要重點交待注意事項，禁止在站臺逗留，防止滑倒摔傷。
對於更爲嚴重的棄船撤離，其緊急的“撤離方案”包括對在渡輪甲板上兩舷及中間編組列車車廂(渡輪有四道鐵軌，置四段被拆解的列車車廂)進行了相關指引。對兩舷車廂的指引是：各車廂列車員採取雙開門方式，按先重點後一般的原則，一邊清點人數，一邊組織旅客下車；指點旅客到就近的救生衣櫃穿救生衣，在渡船乘務員的指引下乘救生筏撤離。中間站臺旅客逃生指引則是下車後穿上救生衣，然後從應急通道前往汽車甲板集合等候工作人員指示撤離。旅客在渡海之前還會在車上看到《列車渡海安全手冊》，告知如何應對突發事件。
遇上6級風粵海鐵1號仍能安全航行
19：42，粵海鐵1號鳴笛，緩慢開出碼頭。雖然船外6級風呼嘯，但正如之前所聞，粵海鐵1號非常平穩。一位外地乘客表示，真不敢相信外面有6級風，剛纔在編組時看到海浪拍岸還擔心會暈船，沒想到火車裏竟然感覺不到震動，很平穩。
據粵海鐵路專家介紹，“粵海鐵1號”渡船可在8級風時安全航行和靠泊作業。操縱迴轉直徑小，能原地迴轉，在港池內能靈活操縱。橫搖幅度和橫搖加速度小，設置減搖系統後，減搖效果可達50%。航行時間短，南、北兩港間航程時間50分鐘。抗橫傾性能好，單列重載列車從舷側股道進出，橫傾角小於2°。縱傾調節性能好，能在不同潮位，不同裝載工況下與棧橋配合，保證火車順利上下。
此外，船上救生系統配備了目前世界上最先進的每套半小時之內可撤離350人的垂直撤離裝置2套，和每套半小時之內可撤離250人的斜滑道裝置2套；消防系統配備水霧、水幕、噴淋灑水系統和常規水消防及可移動式滅火器。
列車數字
歷時：12小時，採取夕發朝至運行模式
票價：海口到廣州全程硬座票價爲138元，硬臥下鋪票價爲265元
定員：過海總定員630人(含列車值乘工作人員)
輪渡海上行駛時間：約55分鐘。列車上船後實行人與車不分離。
|
