|
東方航空保持沉默包頭空難調查結果還未作出
12月8日，連續發生四起飛行安全事故的香港國泰航空公司，對外公開了飛機故障調查結果，並強調“必竭盡所能確保旅客的絕對安全”。與此相反，發生包頭“11·21”空難的東方航空公司卻依然保持沉默，始終沒有一個明確解釋。
12月1日，香港國泰航空一架由曼谷飛往孟買的波音777客機上，一號引擎的“D導管(引導氣流用)”脫落，一個金屬合成組件連同一個噴嘴墜落地面。昨日，國泰航空在接受本報採訪時表示，經過波音及引擎製造商羅爾斯·羅伊斯的調查，發現這個“D導管”疑有設計或質量問題，未能長期承受引擎的高溫，導致變形和部分脫落。同時，國泰航空還發現，機隊中若干架波音777客機都有類似問題。
昨天，記者致電東方航空公司，詢問其對包頭空難的調查情況，該公司宣傳部門一位不願透露姓名的女士表示，公司對飛行安全很重視，已加強了各方面的管理，具體情況已經落實到各個部門。這位女士強調，東航出現的飛機機械故障率，明顯低於國際標準。
包頭空難發生後，國內飛機又連續發生幾次險情，針對國泰航空的做法，記者又與民航總局取得聯繫。民航總局表示，有關領導已帶領檢查組分赴上海、雲南、山東等地進行安全大檢查。
按國際慣例，飛機一旦發生事故，航空公司都會及時向公衆作出詳細解釋，而在國內，這種解釋就比較簡單。據悉，大連“5·7”空難後，從事發到結果查明公佈，一共用了7個月時間。
記者發現國航南航“受寵”飛機要坐大點的保險購買率幾達100%
昨天下午，記者在西單民航售票大廳看到，很多旅客在買機票前，向售票員詳細詢問着航空公司及飛機機型情況。
一位姓張的旅客告訴記者，由於工作關係，飛機是他出差首選交通工具。“我一般選擇‘波音’、‘空客’，在買票前，會先了解是哪家航空公司及飛機是什麼型號，一般選擇大一點、較新的機型，我覺得安全係數要高一些。”張先生說。
記者隨機採訪7位旅客，他們不約而同地選擇了國航、南航的大型飛機。“大飛機坐起來舒服，小飛機顛得太厲害。另外，以前大家只關心機票的價錢，但包頭空難出事的是小飛機，大家都有點害怕。”一位旅客告訴記者。近日，小型客機(支線)明顯減少，在每天800多架飛機起落的首都機場，只有幾十架小型飛機在運行。
在售票大廳，記者發現，航空保險的銷售異常“火暴”，營業廳值班經理告訴記者，幾乎所有訂購機票的旅客都買了航空保險，有些旅客還買了2份以上，這在包頭空難前是從來沒有過的。
新聞追蹤
包頭失事飛機正進行數據分析
昨日，美國聯邦航空局駐華高級代表丁州博士透露，包頭“11·21”空難發生後，美國聯邦航空局接到協助調查的邀請，兩位美國專家作爲觀察員參與其中。
目前，CRJ200型飛機生產商——加拿大龐巴迪公司正對失事飛機進行數據分析、邏輯推理試驗。民航負責人表示，調查一有結果，就會向外界公佈。
昨日，中國保監會還公佈了包頭空難的理賠進展。中國人保承保了機身一切險和航空承運人法定責任險，其中機身險保額爲2300萬美元；法定責任險中，旅客、行李和貨物郵件險額爲12.5億美元，地面第三者險額爲1.5億美元。
相關新聞
高空“失壓”一波音737備降鄭州
據《鄭州晚報》報道，因“客艙失壓限制高飛”，海航一架波音737客機昨日緊急備降河南新鄭機場，由於發現及時，沒有引起更嚴重的後果。
昨日9時34分，新鄭機場突然接到通知，由天津飛往深圳的HU7203航班在飛越河南上空時客艙突然失壓，需要緊急備降。飛機在機場上空盤旋耗油半小時後，於10時12分落地，機上139名旅客無恙。
據悉，飛機高空失壓事件在民航史中時有發生。由於高空與地面氣壓相差較大，客機一般通過向艙內加壓的方法來保證旅客舒適，一旦客艙環境發生變化，就可能引起壓力失衡，情況嚴重時將導致艙內人員不適及飛機無法正常飛行。
飛行安全檢查三程序
預先準備階段執行飛行任務前一天必須熟悉航路，做好突發問題預案等方面的準備
直接準備階段執行飛行任務當天，查看天氣、確定用油量、對飛機進行各項安全檢查
飛行實施階段等旅客進入客機機艙後，進行起飛前檢查、準備
安全檢查
沒有強制報廢年限停飛要看“試航”標準
相對汽車使用標準，飛機沒有強制報廢年限，能否繼續飛行要根據飛機試航情況而定。在我國，民航總局有個試航標準，不符合該標準的飛機就要停飛。
一位有着豐富飛行經驗的國航飛行員告訴記者，每次飛機起飛前，都要對飛機安全狀況進行一系列檢查。僅飛機外部，機務部門就要對6個區域、28個大項目和上百個小項目進行安全檢查，而飛機內部設備的檢查內容就更多了。僅以一個起落架爲例，飛行機組就要對五個部分的40多個項目進行安全檢查，確認無誤後飛機方能上天。
|
