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不久前，東南大學教授衛龍武以學者的名義建議在南京長江大橋原有基座的基礎上，在公鐵兩用橋之間重新建一層公路橋，以緩解目前極其緊張的南北交通矛盾。一時間，南京贊成和反對之聲此起彼伏，南京長江大橋的大修計劃第一次清晰地呈現在南京市民面前。
如果衛龍武改造長江大橋的方案實施，若干年後，人們很可能用如下文字來描述南京長江大橋———南京長江大橋，上面兩層公路橋，10個車道，車流如織；下面一層鐵路，火車呼嘯而過。
真正排堵只有徹底手術
6年前在南京長江大橋遭遇的一次塞車，讓衛龍武開始留心大橋。之後，他開始思考在大橋現有通車能力的基礎上增加流量。查閱資料、翻看書籍，研究國際上大橋的改造先例……爲了一個可行的方案，衛龍武執著了6年。
衛龍武說，他於2002年開始着手大橋中間加層的思考。通過和大橋管理處技術人員以及橋樑專家的切磋探討，衛龍武醞釀了一個驚人的方案，即在上層公路橋和下層鐵路橋之間增加一個公路橋面。
在這個方案中，新增加的這個公路橋面可以增加4個車道。同時，現有橋面上的人行道下移至新增橋面，並通過增加玻璃通道，提高舒適度、減少跳江事故。而原先的人行道釋放出來，改造爲車道後，現有橋面的4車道也能變爲6車道。總之，大橋將由原來的4車道變成10車道，能大大緩解緊張的南北交通矛盾。
衛龍武說，他對南京長江大橋的加層改造研究樂此不疲，但實施起來也有難處。事實上，長江大橋每年都整修，但因其樞紐作用突出，這樣的整修只停留在時間短、強度小的橋面修復上。而他的方案要從根本上治癒大橋，該向誰問路，他有點茫然。
於是他想到了媒體。今年11月12日，衛龍武通過南京一家平面媒體發表了自己關於南京長江大橋的改造方案，新增一個公路層的建議立刻引起了南京全城市民的關注，一場全民大討論隨即而來。
手術引發全城大討論
從大橋方案在南京見報開始，反對的聲音就不絕於耳。有人說，36年的大橋經不起這樣的折騰，普通的加固纔是大橋需要的；有人說，大橋是南京的名片，提到大橋就會浮現出上層公路橋下層鐵路橋的景象，說改就改，這是否定歷史；還有人說，這樣的方案毫無可行性，費用估計能趕上造一座新橋了。
而衛龍武認爲南京長江大橋展示了那個時期中國的力量和中國人的智慧，但它不屬於文物，能夠改造；最主要的是，改造之後，大橋的樞紐作用能得到更大的發揮。衛龍武對於改造費用巨大的質疑也提出反駁：大橋改造的費用初步估計在6億元左右，而後者至少需要30億元。
在南京某報紙刊登衛龍武方案的第三天，南京一家電視臺對這個方案的認同度作了一個調查，結果超過70%的人反對這一方案，他們覺得方案不尊重大橋的過去，操作上也缺乏可行性。第二天，衛龍武應約參加了一檔新聞訪談節目，詳細講述了方案，並列舉了國際上運用先進技術成功改造古老建築的例子。之後，參與新聞問卷中贊成和反對的人數一下子逆轉了，分別爲6000多人和3000多人。
手術時間取決三橋工期
隨着媒體的介入，衛龍武教授的方案確實得到了越來越多南京普通市民的響應。
東南大學橋樑與隧道工程研究所所長葉見曙在接受記者採訪時說，結構設計框定功能，大橋新增公路橋面，不是一個簡單的問題。葉教授指出增加橋面所需考慮的問題，首先，新增的橋面增加的是主橋的通車量，但引橋作爲唯一的出入口，是一個瓶頸，車子很有可能上不去、下不來；其次，作爲上個世紀六七十年代的橋樑結構，大橋節點上打多少個鉚釘都是經過計算得來的，現在加上一層橋面，勢必改變受力狀況，原來的結構能否承受有待驗證；再者，在實施加層方案時，從安全角度考慮，底層鐵路橋的運行必須暫停，但長江大橋是連接南北交通的命脈，一分鐘都停不得！
由於大橋重要的交通作用，徹底大修還需要等待時機。葉見曙教授說，最直接的時機就是長江三橋的順利通車。
和葉見曙教授持有一致意見的還有長江大橋管理處辦公室主任崔培德。他在採訪中提供了這樣一組數據，現在大橋的機動車交通量中，南京本地牌照車輛佔73%，外地牌照佔27%；而且，這些外地牌照車輛中大部分是以南京爲目的地，而不是簡單的過境性的交通。也就是說，在長江大橋的機動車交通量中，90%以上爲南京的城市交通。
現在，雖然長江二橋已經投入使用，但如果封閉長江大橋進行大修，二橋無法獨自承攬運輸任務。所以，現在唯一的辦法就是加快三橋的在建速度。據悉，2002年年底開始動工的長江三橋原定2006年完工，但工程進程顯示，完工日期會提前到2005年10月，目的就是爲了儘早解放長江大橋，爲中國第一大橋提供徹底變臉的時機。
背景鏈接
南京長江大橋：正橋長1577米，鐵路橋全長6772米，寬14米，公路橋全長4589米，寬19.5米，大橋於1968年建成通車，爲雙層、雙線、公路、鐵路兩用橋。
南京長江二橋：位於南京長江大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲(長江中第三大島)公路連接線、北汊橋“二橋一路”組成，全長12.517公里。2001年3月18日交工驗收。全線採用6車道高速公路標準。
南京長江三橋：於2002年12月動工，是上海至成都國道(GZ55)主幹線的重要組成部分，位於現南京長江大橋上游約19公里處的大勝關，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4744米。全線共設四座互通立交，採用雙向6車道高速公路標準建設。
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