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花上360萬元，立即把輕型飛機開回家，不是夢想。
今年12月7日，由南京輕型飛機股份有限公司和南京航空航天大學自主研製的AC500“空中轎車”輕型飛機在南京首飛成功。
AC500，是AirCar(空中轎車)的縮寫，“500”代表5人座。這一型號的飛機翼展10.2米，機身8.4米，機高3.2米，主要針對私人飛行市場，完全是一架能飛的“轎車”。
也許用不了多久，城際交通工具目錄中又會多一項新武器———“空中轎車”。
乘客：空中轎車非常舒服
12月3日上午10點30分，南昌青雲浦機場，南京輕飛全體工程技術人員滿懷期望目送張博登上AC500空中轎車———12月7日，AC500將在南京公開對外首飛。而這次從南昌至南京的飛行，則是架飛機首次嘗試跨省份的“長途跋涉”。
張博是江西長江通用航空公司的董事兼總經理，此前，AC500的試飛工作由他公司的3位資深飛行員擔當。本次飛行中，張博親自乘坐該機由南昌飛往南京，將成爲AC500的首位遠距離乘客。“請求起飛。”飛行員向地面工作人員發出請求。
“檢查完畢，飛機正常。可以起飛。”地面指揮人員檢查完畢後平靜地回覆。
隨着地面命令的發佈，飛機開始進入主跑道，滑行了約300多米後，飛機開始輕盈地升空了。
“開始心裏也有些緊張，但隨着小飛機的悄然離地，心就安定了。它輕盈地升空，在2700米時開始平飛。乘坐在空中轎車中，非常舒適，猶如乘大飛機的平穩，又因爲飛行高度相對較低，沒有云層阻隔，可以盡情享受大好河山盡收眼底的樂趣……”說起自己那3個小時零5分鐘的飛行，張博露出“很享受”的神情。
亮點：可以備降高速公路
現在，空中轎車順利完成了首飛和調整試飛後，正在江西南昌進行試航驗證試飛。
“試航驗證試飛是飛機檢測的最後一個階段，此後AC500就將拿到民航總局頒發的型號合格證，投入批量生產。”南京輕飛董事長姜其溫躊躇滿志。“型號合格證”是飛機的“合法身份證”，有了它，私人飛機的普及正式提上日程。
和其他交通工具相比，輕型飛機的速度很被看好，但安全問題也頗受關注。
“一旦投入生產，空中轎車比轎車安全。”AC500的總工程師王俊揚滿懷信心地告訴記者，AC500光設計圖紙就有14600幅，還特別設計了修長的機翼，確保機翼升力，使飛機具有良好的起飛、着落、巡航等飛行性能，保證飛機在上升過程中不會“失速”。
“由於小飛機沒有降落傘，所以飛機安全性特別重要。”王俊揚強調，因飛機針對非專業人員，AC500飛機特別注重加強滑翔性能，一旦出現最糟糕的情況，如在空中出現發動機“停車”狀況，飛機也可以自由滑翔，回到地面。“如果當時飛得較高，不僅可以尋找附近機場降落，還可以在高速公路降落，因爲它降落的滑行距離很短，只要250米—280米，可以最大限度地保障乘客及飛行員的安全。”
此外，飛機上天前有重重“關卡”，公開首飛、試航調整試飛以及驗證試飛是三大環節，其中驗證試飛就要500多個小時，不僅檢查飛機的安全性能，還要預計可能碰到的不安全因素。與此同時，民航總局華東航空管理局已經成立了單獨的試航審定處，對地面試飛的項目進行專門的評定，其中包括由民航總局派遣“局方試飛員”，對飛機各項性能進行獨立檢測和綜合判斷。
和民間組織造飛機不同，南京輕飛的飛機是被國家認可的，以後製造出的每一架飛機都會有“三證”，即國籍登記證、電臺執照和單機試航證。“‘三證齊全’的飛機纔是合法的，購買後，只要購買者自己具有飛行執照，就可以無憂無慮地在天空翱翔。”民航華東管理局審定處審定組組長吳堅告訴記者。
前景：輕型飛機前途無量
去年，美國航空局有一個會議，有40多家輕型飛機公司參加，他們斷言“21世紀是輕型飛機的世紀”。今年年初，國內又有專家分析，從明年開始，中國有年增500多架私人飛機的市場潛力，且這一數字將以每年10%的速度遞增。由於“錢景”極佳，除了國有航空企業、院校外，民營和外資企業也意圖加入爭搶這塊“蛋糕”。正因此，在南京首飛成功之後，已有20多家公司(其中8家爲外國公司)表示要代理AC500。“人天生有徵服欲。對於有些人而言，地上跑的(轎車)，水上跑的(遊艇)都玩過了，就剩天上飛的想嘗試了。”南京輕飛的主任兼董祕邵富國這樣分析有意購買飛機的人。他透露說，AC500在南京首飛當日，已經有人立即與南京輕飛簽訂購買合同。而從首飛至今不到一個月的時間裏，南京輕飛已陸續接到10餘個類似的訂單。
輕型飛機的市場遠非如此單一，航空俱樂部的教練機會是另一塊“大蛋糕”。南京輕飛總會計師於恩鳳介紹說，長三角地區的外籍企業家，一般都有飛機駕駛執照，一年需要飛足幾十個小時才能延續駕照。現在，這些人每年都需要回國或到香港地區、日本、新加坡等國家飛行。“花錢多，也不方便，所以航空俱樂部市場很大。而只要一開俱樂部，輕型飛機最大的一個市場也隨即打開了。”
在發達國家，輕型飛機充當公務機的現象很普遍。“在國外，空軍一個師，輕型小飛機就要配備好幾架。”於恩鳳同時透露，現在南京輕飛還很看好西部地區———“內蒙古、青海、西藏等地，這些地區鄉、縣、市之間交通很不方便，輕型飛機很適合做這些地區政府部門的公務機。”她舉例說，2001年，南京輕飛曾在西安辦展覽，當時西部省份的一位政府官員極力邀請南京輕飛前往當地展覽。他覺得這樣的飛機很“經濟”，因爲在西部修公路需要投入很多錢，但輕型飛機需要的起飛跑道和降落點，則只要對成片的草地稍作改造就可以完成。
此外，輕型飛機還可作爲郵件快遞和鮮花運送等特殊用途，而與之相關的是通用航空公司。現在國內的通用航空公司比較少，主要完成人工降雨、航空護林、航空攝影等以農林爲主的航空業務。但成熟的通用航空公司會經營許多和生活密切相關的行業，這必將拉動輕型飛機需求市場。
難度：普通人也可以上天
自己開着飛機在天空中飛翔，普通人可以嗎？
負責AC500試飛的飛行員封謹瑜告訴記者，從技術上講，沒有學過飛行技術的人也可以在資深飛行員的傳授下輕鬆學會輕行飛機的駕駛。即使想正規上天飛行，個人要做的事情也很簡單：考一個私人飛行駕照，聯繫一個起飛機場和降落地點，然後在起飛前向當地民航管理部門申請航線和空域。
“現在私人飛機申請飛行，一般在一個星期之內就能得到回覆，且基本都是同意的答覆。”據姜其溫透露，在未來5年內，我國空域將會有很大程度的放開，3000米以下的空域將可能成爲自由空域。今年7月1日起，國內29條航線的空中管制權已交給了民航。這樣就讓重量小於5700公斤，具有輕便、安全、使用要求低等特點的輕型飛機擁有了廣闊的市場前景。
“AC500的重量約爲1.6噸，這正好在空中管制權放開的範圍之內。但也有障礙———我國現有的機場不到200個。”姜其溫說，在美國，有18000多個機場，其中大部分是爲私人小飛機提供方便的小機場。“所以，我國的飛機市場潛力巨大，只要每個縣有一個小機場，輕型飛機的普及就會非常迅速。”
關鍵詞
空中轎車
"空中轎車"由南京輕型飛機股份有限公司和南京航空航天大學自主研製，擁有完全自主知識產權，載客量爲5人，裝備有世界先進的通訊導航設備，最大平飛速度爲每小時289公里，最大航程1000公里，在硬土跑道上就能起降，可應用於公務、商務、旅遊、測繪等飛行。
飛機駕照
和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內地飛機駕駛執照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利爲目的的飛行。
據介紹，要取得私用飛機駕照，學員只需要經過70個小時的航空理論學習和30個小時的空中帶飛後，即可在簡單的氣象條件下，駕駛輕型飛機獨立飛行。
駕駛費用
據統計，目前全國擁有私人飛機駕照的不足300人，在上海、成都等地，有些人不惜花6萬元到8萬元學習飛機駕駛技術，而一架私人飛機的用機和養機費用每月最少需要40萬元。輕型飛機擁有了廣闊的市場前景。但目前國內通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，因此，市場培育還有一個較長的過程。
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