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從國內第一家民營航空公司鷹聯航空獲准籌建至今，已過去了將近一年。
在三大航空集團牢牢把持的國內航空市場，被人們寄予厚望的民營航空有着沉重的翅膀。爲了免遭對手狙擊，三家公司均表現得極爲低調，對開航計劃祕而不宣。不過，記者從可靠渠道獲悉，三家公司的籌建都在緊鑼密鼓地推進，尤其是奧凱、鷹聯，春節期間都有望正式開飛。
奧凱租下兩架波音客機
據奧凱航空有關負責人透露，奧凱已經從大韓航空公司租賃了兩架737-900客機，飛機到位後，將以天津濱河機場爲基地，首先開始客運包機業務。
不過，目前奧凱的飛行合格審定尚未最後完成，航線申請也還沒有遞交。奧凱客運包機業務將主要在華北地區範圍內開展，因此航線申請只須經民航華北管理局審批，超出華北地區的航線才需報民航總局批准。
奧凱航空去年6月獲准籌建，主要經營包括國內航空貨郵運輸、快遞業務、客運包機運輸業務、航空公司間的代理業務、貨物地面配送及倉儲業務。奧凱航空背靠奇力物流集團，由民航總局的“下海”官員趙煜鵬掌舵，加上一批原新華航空人馬集體投奔而來，籌建進程在三家民營航空中速度較快。目前，奧凱麾下已有30多名飛行員，其中外籍飛行員佔到15%。
據瞭解，奧凱航空除經營北京、天津始發的客運航線外，還意欲在迅猛發展的航空貨運市場有所作爲。奧凱航空已與大韓航空簽署合作框架協議，雙方合資組建國際貨運航空公司，在天津濱海機場建設國際貨運基地和飛機維修公司等。擁有自己的航空公司後，奇力集團的物流配送體系將獲得明顯的競爭優勢。
鷹聯拼搶旅遊航線
上月，鷹聯航空與中航油西南公司簽下3.5萬噸航油供應合同。鷹聯航空女總裁祝凱表示，本月，公司將接收首批不少於三架的飛機。鷹聯的目標是，三年後力爭發展到10至20架飛機。鷹聯航空的高層成員有70%擁有豐富的航空業經驗，而祝凱本人還曾在美國西北航空公司工作過十多年。
據瞭解，鷹聯的首批機型將是波音737或空中客車A319。一位內部人士透露，3.5萬噸的航油合同說明鷹聯開航胃口不小，因爲貴陽機場所有航班一年的航油消耗也就在5萬噸左右，鷹聯計劃中的航班業務量可能比目前經營成渝快巴的四川航空還要高。從市場定位來看，鷹聯將主要經營二級城市之間的中短距離航線，尤其是西部地區旅遊線路，在四川旅遊市場舉足輕重的成都至九寨溝航線將是必爭之地。
預計將低票價入市
在國際上廉價航空大行其道的背景下，國內民營航空的發展備受矚目，被視爲打破大型航空公司高票價的生力軍。
儘管面臨資金短缺、運營成本居高不下，短期內經營規模難以擴張及運營安全壓力嚴峻等多重壓力，但民營航空靈活的運營機制及航空需求的跳躍性增長還是爲民營航空提供了較大的盈利空間。
以目前川航的成渝快巴爲例，班車免費接送和低價位使航空出行綜合成本比長途大巴高不了多少，因此上座率通常高達80%。數據顯示，旅遊旺季，川航月收入高達1.8億元，盈利率接近30%，這明顯高於大型航空公司的主幹航線。
如果航線選擇科學合理，鷹聯、奧凱等民營航空憑藉靈活的營銷手段，完全可以使航線運營保持較高的盈利水平。也許，民營航空短時間內無法實現真正意義上的低廉票價，但肯定將給三足鼎立的國內航空業帶來更爲激烈的市場競爭，選擇航空出行的消費者將直接受益。
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