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流水的春運歲月，鐵打的漲價方案。幾乎沒有絲毫意外，前幾日鐵路部門宣佈春運方案時還“沒有最後確定”的票價上浮方案，終於完全按着我們的預想“正式出臺”了——其實早在好幾年前就已經“正式出臺”。據報道，春運期間，鐵路票價上浮幅度硬座15%，其他席別20%。
我注意到鐵道部有關人士在介紹漲價方案時，用了兩個“一樣”：“2005年春運期間鐵路客運票價還是與往年一樣”(無論上浮時間上浮幅度)；“票價上浮的範圍跟往年是一樣的”。疑問也隨着這些“一樣”而來：爲什麼這麼多年了，漲價方案始終是“一樣”的呢？三歲小兒都知道，事物總是不斷髮展變化的，漲價方案爲什麼卻可以一勞永逸呢？
漲價總是需要理由的。沒有哪部法律說過，一到春運，“鐵老大”就非得漲價不可；也沒聽說哪部法律規定，“鐵老大”漲價只要通知一聲，愛怎麼漲就可以怎麼漲，消費者只能照單全收。漲價的事實必須有漲價的理由支撐，這是最爲基本的常識。那麼，鐵路春運漲價事實與漲價方案多年“世襲”，是否因爲漲價的理由和理由的變量也絲毫未變呢？
別的不說，僅從票價上浮範圍一項看來，春運漲價顯然仍舊承擔着依靠提價來調整旅客流量的“重任”。提價能否擋得住那些無法避開春運期的遊子們回家的腳步，明眼人不問可知；報紙上天天說民工返鄉潮提前到來，難道親身感受的“鐵老大”卻毫無知覺？隨着國家追查欠薪力度的空前加大，提前拿到工錢的民工們大多選擇提前回家，避開春運高峯，鐵路部門一直堅持的“削峯平谷”的漲價理由，是否還站得住腳？即使峯谷依舊明顯，變量上的明顯變化難道仍足以“支撐”起漲價方案的“世襲”？
在聽證制度越來越受人關注的今天，提到鐵路漲價就不能不提到聽證。年年春運將近之時，這方面的聲音一直就沒斷過。無奈的是，2002年1月12日在北京舉行首次鐵路春運票價聽證會之後，那次爭議很多的聽證會結論被“世襲”了一年又一年。“世襲”就是腐敗的開始，這是歷史告訴我們的真理。鐵路春運漲價方案還要“世襲”多久呢？
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