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令人關注的滬杭之間是否建設磁浮鐵路的問題，近日終於塵埃落定。記者昨天從市接軌上海辦公室瞭解到，國家發改委已經批准滬杭之間建設磁浮鐵路，該工程將在今年開工興建，2009年完成。
據悉，滬杭磁浮鐵路爲雙線，城市間線路最高正常運行速度爲每小時450公里，困難條件下不低於每小時350公里，市區最高正常運行速度爲每小時200公里，困難條件下不低於每小時100公里。全線正線總長169.725公里(上海段64.485公里，浙江段105.24公里)，全線興建四個車站：世博會站、上海南站、嘉興站、杭州東站。磁浮鐵路建成後的列車運營時間爲7：00-23：00，最短行車間隔爲10分鐘，上海南站至杭州東站區段直通列車旅行時間爲27.5分鐘。
記者在採訪中瞭解到，國家有關部門對滬杭磁浮鐵路建設十分支持，國家發改委認爲，磁浮列車啓動、制動快，安全性高，對於提升一個地區的影響力、競爭力意義非凡，同時將帶動新型工業發展，未來長三角地區可能成爲國際上的磁浮裝備圈。上海磁浮兩年建成，滬杭磁浮預計3至4年可以建成。
據瞭解，由於磁浮鐵路造價較高，達300多億元，所以國家將適當出資，其餘資金由浙江省和上海共同分擔。
我省相關部門人士在接受記者採訪時表示，滬浙之間具有十分密切的經濟聯繫和人員往來，特別是2010年上海世博會，將吸引更多客流，而磁浮鐵路是一種高速、安全、環保、便捷、可靠的新型交通方式，在城際快速軌道交通中具有很強的競爭力。特別是作爲浙江，乃至長江三角洲地區，土地資源緊缺、環保容量有限，經濟要素集聚，人流、物流、信息流密集，對交通運輸的快捷性、安全性要求非常高，因此更需要具有磁浮交通特點的新型交通，對此國家有關部門也十分認同。據瞭解，目前杭州市相關部門正全力配合國家發改委和省發改委做好各項前期準備工作，以確保工程按時開建。
據悉，該項目在論證初期，曾有兩種設想，一種是建磁浮鐵路，另一種是建高速輪軌，並請德國專家參與論證。最後的結論是滬杭間的高密度客流爲建設磁浮鐵路的經濟性提供了保障，時速450公里磁浮鐵路和時速300公里的高速輪軌相比，工程造價相近，但前者的技術更優，運行、維護費用更低，因此建設滬杭磁浮鐵路成了首選。
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“磁浮”鐵路，就是原先一直稱的“磁懸浮”鐵路，中文最初是將這一新技術翻譯爲磁懸浮，但“懸”與“浮”詞義重複，而且，“懸”有掛起來、吊起來的意思，與磁浮技術本身不符，所以，爲了更科學、更慎重起見，將“磁懸浮”改稱爲“磁浮”。
與其他高速交通工具相比，高速輪軌鐵路最高時速一般在300公里，飛機時速在800公里以上，高速公路上汽車一般時速不超過150公里。因此，高速磁浮列車恰恰能填補時速300-800公里交通工具的空白，將在日益加速發展的人類社會中扮演重要角色。
德國和日本是世界上最早開展磁浮列車研究的國家，1982年德國修建了31.5公里的世界首條磁浮鐵路，日本的磁浮列車載人運行實驗時速高達580公里，創下了列車載人運行世界最快紀錄。
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