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| 大批旅客在南京火車站臨時候車樓前狹小的場地上等候進站(1月17日攝)。1999年11月12日，一場大火將南京火車站候車大樓全部燒燬。5年多過去了，新的候車大樓卻至今還在重建之中，站前廣場還是個坑坑窪窪的大工地，機聲隆隆，灰塵撲面。旅客爲了安全、趕時間，常常要在漫長而高低不平的臨時通道上奔跑。 |
春節將至，懷着回家熱望的人們紛紛涌向南京火車站。可是，眼前的情景卻像劈頭一盆冷水：5年多以前被火災燒燬的候車大樓，至今還在重建之中，站前廣場還是個坑坑窪窪的大工地。機聲隆隆，灰塵撲面。旅客爲了安全、趕時間，常常要在漫長而高低不平的臨時通道上奔跑。
作爲江蘇門戶、京滬鐵路一等大站的南京火車站，已是在第6次沒有站房、第2次沒有站前廣場的情況下迎來春運高峯了。
“南京火車站的改建，就那麼些工程量，5年還完不成，讓這麼多人遭了這麼多年罪，這是執政爲民嗎？”著名建築專家高民權教授氣憤地責問。
上億人次的旅客只能忍耐着
“究竟要讓我們忍耐多久？那麼多高樓大廈，一眨眼就建起來了，爲啥不抓緊搶修與老百姓息息相關的火車站？他們難道不曉得旅客的困難嗎？”剛剛出站、拎着大包小包、氣喘吁吁、每年要在南京火車站乘車二十幾次的旅客王先生一邊跑，一邊怒氣衝衝地對記者說。
1999年11月12日凌晨，一場大火把南京火車站的候車大樓(即站房)全部燒燬。此後一個多月，每天兩三萬旅客只得冒着凜冽的北風，在空曠的廣場上等車。後來，站前廣場上搭起了兩座像蒙古包一樣的臨時候車室。當時大家都以爲，新站房建設馬上就能啓動。誰知道，那兩座鋼板搭成的“蒙古包”一用就是兩年半。2002年6月，臨時候車室才被搬遷到車站西側200米外的一座樓裏。
5年多時間裏，南京火車站的旅客進站要比以前多跑200多米。由於廣場施工，出站通道幾乎每半個月改一次道，旅客在坑坑窪窪的路上繞來繞去，找不到方向，常常要花半小時左右才能出站。站前的公交車站幾次搬遷，票販子久禁不絕，出租車拉客、宰客、拒載現象不斷，治安事件頻發。因爲長期堵車，許多出租車司機不願跑火車站方向，不少旅客耽誤乘車，接站經常找不到人，經過此地的長途客車到站時間大大延遲。灰塵、泥漿、噪聲，心慌、心煩、心累，百姓不滿情緒日增。據南京火車站統計，5年多來，進出該站的旅客日均6萬人次，總數已有上億人次。至於經過此地而受到干擾的人，更是不計其數！
南京火車站副站長張劍霞憂心忡忡地告訴記者，這5年多，車站在極爲困難的情況下，採取了許多措施確保客貨運輸不中斷。未發生行車、勞動、消防安全事故。可是，車站太窄太亂，他們能爲旅客提供的只能是最簡單的服務，細緻、個性化的服務根本談不上。
2002年6月18日，旅客苦盼的南京火車站改建工程終於開工。如今，又過了兩年半，站房雖然“站”起來了，但卻被擋板封着不能用，因爲內部裝飾工程剛剛完成招標，進站天橋還沒影兒，站內天橋和地道工程還沒通過審批，站前廣場還是一個塵土飛揚的大工地。
南京火車站究竟何時能夠建成？有一種說法比較肯定：今年8月底以前，以便迎接10月在江蘇舉行的第10屆全運會。到那時，離該車站遭遇火災將是5年又9個月了。
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