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北京市軌道交通建設管理有限公司高級工程師丁樹奎在該公司今日舉行的通氣會上介紹，慮及安全和節能，北京地鐵四號線、五號線和十號線將全線使用安全門，設置在站臺安全線外沿，與列車門一一對應，車輛進站後纔打開，可避免乘客從站臺進入隧道發生危險。
將在奧運支線應用的屏蔽門與安全門功能類似，只是後者有限高，能在夏季利用地表冷空氣降溫以節省空調耗電。而前者則把內外空間全部封閉式隔離。據瞭解，以上四條線路將爲這種技術耗資逾五億元人民幣。
此外，已建軌道交通線路中人性化設施薄弱的問題也將在各新線中改善。據該公司總經理吳宏建介紹，地鐵新線將擴大公共衛生間規模、考慮無障礙設施建設、裝修材料須符合防爆要求、使用防滑石材、各線換乘站儘量增加垂直換乘等。
此外，考慮到安全疏散問題，車站站體內將不設商販攤位改爲自動售貨機。各軌道線路還將有不同的主色調以便區分。列車內還將應用移動電視、旅客信息系統等多媒體技術。
吳宏建透露，地鐵站內的部分商業廣告將被與古都北京文化氣氛相和諧的裝飾取代。例如，在雍和宮地鐵站，將考慮飾以藏族特色。至於各項具體方案還需向藝術院校徵集。
據瞭解，北京今年軌道交通建設投資計劃額逾七十億元(人民幣，下同)比去年增約三十億元。地鐵五號線路目前已進入設備安裝的階段。地鐵十號線今年進度目標爲土建工程量的五成，四號線則根據不同招標段完成土建工程量的二至五成不等。
吳宏建表示，軌道交通建設有周期長、風險大、投資大的特點。北京今年四線全線開工的規模爲世界罕有，按照官方承諾，北京軌道交通將按照“不追求高速度、在確保安全和質量的前提下完成進度”，並建成“國際國內一流的精品”。二00八年，北京軌道交通有望承擔公共出行率的二成。
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