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防災報警全套自動 安全通道哪兒都有耐火材料確保安全
北方網消息：記者獲悉，本市地鐵1號線南段的軌道鋪設工程已進入地下盾構區間部分。截至目前，地下軌道部分的鋪設緊張順利，鋪設軌道已經到達土城地下車站。現在，負責南段鋪軌施工任務的中鐵三局職工正在對地鐵1號線土城至南樓段盾構區間軌道鋪設進行基礎道牀整理。據介紹，南段軌道鋪設工程將於今年5月前後全部完成。
今年，是天津地鐵1號線建設決定性的一年。年底，令人矚目的1號線將投入試運行，當市民們乘坐新地鐵的時候，最關心的莫過於安全問題了。記者日前獲悉，地鐵1號線防災控制中心主體已經基本完工並於近期進入調試階段。同時，地鐵1號線還制定了多項安全舉措，這都將充分保障乘客的乘車安全。
報警系統災害信息實時發佈據瞭解，地鐵1號線全線的控制中心位於最南端的雙林車輛段，該中心內設置了自動監控系統，爲地鐵1號線的運行設定了級別。平時在地鐵正常運行的狀態下，乘客的運輸、流通工作處於優先級，也是地鐵運營的重點。而一旦發生緊急情況，如火災、爆炸、地震等，監控系統會自動改變優先級，將防災報警、調動警力、啓動救災設備、疏散乘客等應急工作設爲工作重點。據悉，到目前爲止該控制中心主體已經基本完工，並將於近期進入調試階段。
防災控制中心將接收全線範圍內的火災報警、主副排水泵站和排雨水泵站的危險水位報警，接收市地震預報中心的預報信息，同時向各車站防災控制分部發出事故通知及防災設備運行指令，指揮搶險救援的全部活動。如果某站點發生事故，控制中心的消防主機將以圖形和文本方式對報警點和控制點實行監控；如果事故發生在隧道里，由操作員在主機上輸入事故區間、上下行線、人員疏散方向等參數，經過確認，主機向相應車站發送命令信號。車站防災控制監視和接收所在轄區內的報警，並在防災中心的指揮下組織搶險救災工作。
安全通道保證疏散及時有序據地鐵總公司相關負責人介紹，今年6月第一列地鐵客車將運抵本市。爲了不讓市民有任何擔心乘車安全的感覺，地鐵1號線不僅在每個地下車站內設有4條以上的安全通道，同時，在每個站與站之間的隧道中也都設有安全通道。據瞭解，地鐵1號線的左、右兩條線之間每隔一段距離都會有一條相互連接的安全通道，以避免在災害到來之時，乘客驚慌失措無法自主逃離現場。另外，這樣的設計也是爲了地鐵維修工人在地下檢修時，遇到列車駛來可以進入安全通道內暫時躲避。
除車站外，地鐵車輛本身也設置了應急功能，每輛車裏都設有緊急開車閘，當車內突發險情車門無法自動打開時，扳動此閘就可以人工將車門打開。另外，每輛車的車頭方向都設有安全通道，可在最短的時間內將乘客疏散。
防火設施材料阻燃水氣滅火地鐵運行區間和車站內都安裝有許多煙感和溫感探頭，當探測到溫度異常升高，或有濃煙時，中央控制室將啓動自動滅火噴淋系統，一般地區採用水噴，而遇到有電力設施的地方則採用氣體噴。
同時，地鐵1號線沿線每個車站的兩端都設有一組風道，兩個風口。當站臺發生火災時，系統將關閉站臺送風系統和站廳排風系統，啓動站廳送風系統和站臺排煙系統，排除站臺的濃煙。如果是站廳發生火災，則關閉站廳的送風系統和站臺的排風系統，啓動站臺送風系統、站廳的排煙系統。如果在區間隧道里列車發生火災，則力爭將列車開至鄰近的車站，疏散乘客，並按照處理車站火災的原則進行，如果着火的列車被迫停在區間隧道時，環控系統則由區間一端的車站風機向火災區送風，另一端車站的風機排煙，將煙排至室外，乘客迎着新風方向迅速撤離。
據瞭解，地鐵1號線和人接觸的地方用的都是防火材料。像車站、地下區間、控制中心大樓、車輛段及停車場、重要材料庫等重要用房都是按火災報警一級保護對象設計的。土建部分採用鋼筋混凝土結構，屬於一級耐火建築，建築裝修材料均採用絕燃材料，電纜電線則採用耐火阻燃、低煙材料，將車站自身的着火可能性降低到最低點。
地鐵1號線在管理中採用的是三級控制管理，即就地控制、車站控制系統、全線中央控制系統。全線哪裏出現問題，可立即反饋到中央控制室，由控制室下達指令，啓動救災設備(疏散人員、噴淋滅火、啓動備用電源、排煙、送風)，同時向消防部門報警，請求救援。
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