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中國首家民營航空公司奧凱航空將在3月12日之前正式首航。業內人士認爲，中國民營資本嘗試以低成本戰略加入航空業市場競爭。
2月25日，中國政府頒佈文件，宣佈民航這一壟斷行業向所有民營資本敞開。次日，一架有“奧凱”標誌的波音737-900飛機試飛降落長沙。這意味着奧凱航空公司將成爲中國民航歷史上首家“飛天”的民營航空公司。至此，中國民航市場由國有控股航空公司、地方航空公司一統天下的格局在維持了幾十年後終於被打破。奧凱航空有限公司總裁高級助理韓晶說，航線開通後，價格可能會比其他航空公司低一些。奧凱已被市場公認爲是中國發展低成本航空的開端。
航空業分析師劉念慈說，值得關注的不是奧凱加入將會使它參與的航線機票價格下降多大的幅度，而是在低成本道路奧凱能夠發展成怎樣的模式，以及中國政府部門如何制訂更規範的票價政策。
他說，奧凱開航標誌着一種模式的升空，因爲中國獲准籌建的民營航空公司目前還有鷹聯航空、春秋航空等四家。這些民營公司不僅有一個共同的戰略構思即走低成本路線，而且代表中國民航業出現全新的方陣。根據四十年來航空發達國家的經驗，這一方陣的制勝之寶只能靠低成本獲得。
業內人士認爲，對於中國這樣一個經濟發展迅速、地區發展不均衡，而又幅員遼闊的國家，低成本航空適合大多數中國人的消費水平。下一步中國民航改革應當盡力削減航空燃油、機場起降費等在航空公司運營成本中所佔比重較高部分。這不僅是民營航空公司，而且是所有中國的航空公司參與全球遊戲的前提。
低成本航空最早誕生於上個世紀70年代的美國，它以低於正常票價50%的價格取勝，美國西南航空以此創造了連續30多年盈利的成績。世界著名低成本航空公司亞洲航空、瑞安航空等紛紛表示，低成本航空進入中國市場的時機已經成熟。
權威數據顯示，發達國家機票平均價格佔其人均年收入的0.5%，而中國高達到15%。面對人口多和經濟欠發達等現狀，中國旅客對低成本、低票價的航空服務有着更強烈的需求。萬事達國際日前發佈報告稱，低成本航空業務有望未來10年內在中國崛起。中國目前的780條國內航線中約70%適合開展低成本的航空服務，然而目前中國航空業並沒有利用這項優勢。
劉念慈說，民營航空企業不僅具有發展低成本航空的優勢，而且還有望帶動市場，促使現有的部分中型地方航空公司也向低成本戰略靠攏。
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