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值得關注的是，除了奧凱、春秋、鷹聯三家民營航空公司和一直在積極努力的華夏航空外，在民營航空美好前景的誘惑下，越來越多的企業開始跟進，再加上此前一些企業一直在努力嘗試，更多企業進軍民營航空市場已經成爲一種趨勢。
業內人士認爲，民營航空在成本控制、管理機制等方面都比國有民航企業靈活，又沒有國有民航企業那麼多的歷史包袱，隨着越來越多的民營航空企業的出現，中國航空業正在向主體多元化的競爭性市場發展。
民航總局局長楊元元此前也表示，民航要進一步消除體制性障礙，民航總局將放寬市場準入，允許投資者根據准入條件設立新的企業或參股現有企業，進入民航市場，儘快出臺《國內投資民用航空業規定》，爲國內資本特別是民營資本投資民航業創造必要的法規環境。引導、促進國有投資主體、非國有投資主體和外資按照國家產業政策和民航法規規定，投資公共航空運輸、通用航空、民用機場和其他民用航空相關項目，進一步推進運價改革。
在這一前所未有的“對內開放”之舉下，民營航空將對國有民航企業和中國民航市場產生怎樣的影響？
對於奧凱也將開通天津—桂林的航線，在這條航線也有航班的南方航空認爲，奧凱不會對其形成很大的衝擊。
據南航一位不願透露姓名的工作人員介紹：“再多加一兩個航班影響也不會很大，因爲乘客的乘坐心理是在價格相差不多的情況下，更願意選擇實力雄厚的大公司。”
而深圳航空公司則認爲，雖然沒有打出旗號，自己早就已經是“國內不多的低成本航空公司”之一了，管理和運作模式都與國外廉價航空公司相類似。比如，深圳航空公司一直使用單一機型———波音737，今年還打算購買空客320。據介紹，目前中國最賺錢的航線分別是北京—上海、上海—廣州、廣州—北京，深圳航空公司去年取得廣州的航權以後，完善了自己的航線網絡。加上奧凱開通航線的定位大多是市場所沒涉及的冷門航線，因此對深圳航空公司的業務“沒有任何影響”。
天津民航學院副教授李豔華認爲，就目前而言，民營航空公司由於受成本限制，還談不上對國有航空公司造成衝擊，但對國有航空公司的管理理念會帶來影響。“民營航空公司的出現，更重要的還是它的現實意義，因爲民航方面的壟斷終於被打破了，這是一個積極的信號。”
“我們並不想衝擊目前的國有航空公司，而是要覆蓋傳統航空公司沒有涉及的市場，使整個國家的航空佈局得到優化。”奧凱公司總裁高級助理韓晶說道。
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