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3月4日，當奧凱從民航總局那裏終於領到“準運證”時，奧凱公司董事兼總裁劉捷音在媒體面前曾將這一時刻形容爲“民營航空的嬰兒出世了”。也有業內人士在民營航空獲批時預言，民營航空公司的春天即將來臨。
但隨着時間的發展，當首家民營航空公司奧凱真正投入運營後，業內人士則對民營航空公司的發展更多地表示出了一些擔心。
李豔華副教授認爲，民營航空公司的發展至少還面臨四大方面的難題。首先是核心生產要素，即飛行員的難題。因爲目前政策還不允許飛行員正常流動，這樣一來，最核心的運營無法得到保證。民營航空公司爲了得到飛行員，不得不採用一些非市場手段進行操作。如此一來，勢必會引起一些不必要的麻煩。在奧凱航空能夠執飛的飛行員中，有多名招募自加拿大、瑞典等國外地區。二是資本難題。民營航空由於資金的原因，競爭力不強。比如奧凱目前只有一架飛機到位，無法分攤成本，會造成成本相對較高。三是大環境難題。在航線、航班時刻等稀缺資源分配上，是否能真正做到公平、公正，有待進一步驗證。四是觀念難題。雖然民營公司的飛機是目前最先進的，飛行員也是最好的，飛行安全不存在問題，但人們的傳統觀念還會因民營公司的屬性而認爲乘坐不安全。
另外幾家獲准組建的民營航空公司至今未見有何舉動的事實也證明，民營航空的發展並非像想像中的那樣順利。鷹聯航空在網站上聲稱，公司將於今年春季投入運營，但當本報記者9日致電鷹聯航空進行諮詢時，相關人士給出的答覆仍然是，“由於公司還沒有真正運營，所以一切事宜尚不便對外公佈。”至於鷹聯何時能運營，對方也沒有給出答覆。
此外，國有航空公司的“合圍”將更讓民營航空的發展陷入舉步維艱的地步。據本市一家不願透露姓名的旅行社負責人介紹，爲了與奧凱競爭，從天津機場起飛的各航空公司負責人之前曾專門找過本市各大旅行社負責人開會，要求旅行社聯合起來，共同“封殺”奧凱。
一位業內人士向記者表示，奧凱的起飛並不意味着民營航空的勝利，但如果奧凱航空能夠生存三年至五年，能夠一步步按照自己的計劃推進，或許到那時纔可以有資格說民營航空春天的到來。
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