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2007年全面刷卡乘車
可能用非接觸式IC卡，全線一卡通行
總投資6億元左右的一二號線AFC(自動售檢票系統)改造在這次改造中格外引人關注，它將與八通線的自動售檢票系統同步實施，併力爭2007年建成，使北京所有地鐵運營線路告別紙質車票，實現一卡通行。由於建設年代較早，一二號線多數車站站廳狹小，無法滿足安裝自動檢票閘機的空間需求，因此，站體土建改造工程量巨大，39個車站除四惠東、大望路、國貿、西單等10座新建車站不用改變車站結構，其他車站或者需拆除站廳臨時用房和部分站務用房，或者需將人行步梯向站臺推移以拓寬站廳，有的甚至不得不新建地面售檢票廳。
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| 這種檢票進站的方式2007年將成爲歷史。 |
一二號線AFC工程土建改造將於今年下半年啓動，並在不中斷地鐵運營，不降低地鐵運力的前提下實施，相關改造不僅要保持現有車站的人防等級，還不得對附近市政設施、環境景觀造成太大影響。AFC系統全面啓用後，IC卡電子車票將全面取代紙票，而計程票製取代目前的單一票制也將是必然選擇。
作爲一號線延長線的地鐵八通線，也早已預埋自動售檢票線路並留出閘機安裝空間，這次將與一二號線同步實施AFC工程，同時實現與五號線、四號線、十號線等新線的自動售檢票系統兼容，保證乘客在各條地鐵一卡通行。
據瞭解，一二號線、城鐵、八通線統一刷卡後，很可能採用單一的非接觸式IC卡，而不像現在的城鐵一樣以接觸式的小磁卡爲主，兼容非接觸式IC卡。從城鐵的運營經驗來看，小磁卡需要插入刷卡機再取出，工作人員得反覆告訴乘客如何操作，遇到客流高峯，通過閘機的速度也較慢。相對而言，IC卡的安全性、可靠性、靈活性及易操作性比磁卡優越，乘客持卡在刷卡區內晃一下就行。另外，市政交通“一卡通”已選擇非接觸式IC卡作爲儲值票介質，北京地鐵選擇IC卡車票也能降低不必要的成本。
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| 車廂間無隔斷的新型列車車廂。 |
根據北京地鐵的實際運營需求，自動售檢票系統還將設置多種車票：單程票、儲值票、紀念票、測試票、福利票等。
一二號線暫不裝屏蔽門
通過改造全面消除安全隱患
這次地鐵一二號線全面改造，將暫不安裝安全門和屏蔽門。
根據北京地鐵建設規劃，所有新線都將在站臺配備安全門或屏蔽門，以形成相對封閉的站臺候車空間，防止乘客闖入或誤落線路區間造成人身傷害並影響列車運營的事故發生。但這需要所有運營列車型號、規格統一，列車進站後定點停車才能保證車門全部嚴格對應屏蔽門、安全門的開啓部位，方便乘客上下車。
但一二號線由於運營年代久遠，車輛分批採購但型號規格不同，有的車廂是三個車門，有的車廂又是四個車門。這次更新180輛車，仍不能保證所有老舊車輛退役，因此，安全門、屏蔽門尚不具備安裝條件。不過，今後車型統一後也有可能考慮安裝安全門屏蔽門。
地鐵一二號線全部改造在不中斷運營的情況下進行，夜間短時間施工，施工場地狹小、多工種交叉作業等特點使得施工難度極大。尤其是今年7月至明年下半年，更換鋼軌、敷設幹線光纜和區間電纜、排水系統及配套設施改造、信號電源電纜敷設、車站照明配電系統改造、火災自動報警系統改造等十幾項工程會交叉進行，臨時堆放的施工材料及個別出入口臨時封堵，難免會對乘客造成影響，地鐵運營公司希望市民屆時能對暫時的出行不便給予理解支持。
據透露，這次改造43億元的鉅額投資將主要以提取地鐵設備折舊費的方式解決，不足部分再申請政府貼息貸款。通過改造，地鐵一二號線將消除因設備老化和系統缺陷而造成的安全隱患，提升北京地鐵的運行可靠性和現代化水平，適應舉辦奧運會的交通需求。
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2008年北京建成300公里軌道交通
北京現有4條軌道交通運營線路:1號線、2號線、13號線和八通線。目前,每天開行1200列,運送乘客約150萬人次,最高峯時日客流量可達270萬人次。
2002年開通的城鐵13號線初期日均客流量爲14.94萬人次,預測10年後可達56.21萬人次,25年後(2027年)可達到93.05萬人次。2004年開通的八通線日均客流量爲25萬人次,預測10年後可達36.8萬人次,2029年則可達到48.2萬人次。
2002年,北京地鐵製定出更完善、更符合北京實際情況、更具可操作性的軌道交通總體規劃。該規劃包括地鐵、輕軌和市郊鐵路三個組成部分,總長超過1000多公里。
北京地鐵的近期目標是到2008年,完成地鐵5號線、4號線、10號線,以及奧運支線等新線建設任務,力爭使北京軌道交通里程達到300公里。
5號線南起豐臺宋家莊,北至昌平太平莊,縱貫北京5個區縣,全長27.6公里,計劃在2006年底開通運營。4號線全長28.14公里,穿越豐臺、宣武、西城、海淀,計劃在2007年底通車試運營。10號線由海淀萬柳站至豐臺宋家莊站,全長32.90公里,一期工程由萬柳至勁鬆,全長24.56公里。奧運支線線路全長5.91公里,設車站4座,分別爲熊貓環島、奧體中心、奧林匹克公園、森林公園。機場線、9號線以及順義、良鄉、昌平、亦莊等幾條郊區線也在運作中。
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