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記者昨天獲悉，運營30多年的北京地鐵一二號線全面改造工程即將啓動。這項北京地鐵有史以來規模最大的一次改造，總投資高達43億元。180輛新型空調客車上崗，最小發車間隔縮短到2.5分鐘，2007年全面刷卡乘車———
記者昨天從地鐵運營公司獲悉，運營三十多年的地鐵一號、二號線即將啓動對線路、車輛、信號、通信、供電、機電、自動售檢票七大系統的全面更新改造工程，這將是北京地鐵有史以來規模最大的一次改造，總投資高達43億元。其中車輛、設備消除安全隱患的改造37億元，自動售檢票系統建設約6億元。
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| 一號線上的老式列車。 |
地鐵運營公司董事長王德興表示，目前改造總體設計方案已經確定，大規模設備、施工招投標正在準備，7月份線路更新和自動售檢票系統改造將率先動工，預計2007年北京地鐵將全面實現刷卡乘車。另外，其他系統的改造計劃2010年底全部結束，其中與運營密切相關的改造項目將在2008年奧運會前基本完成。
25公里線路更換無縫鋼軌
夜間施工，地鐵運營不中斷
這次規模浩大的改造，線路更新將最先啓動，總里程54公里的地鐵一號線、二號線，將有25公里的往返正線及車庫線路需拆除舊軌，更換爲新型無縫鋼軌，換軌總長度達52.2公里。不過，這次大範圍線路改造將不會影響地鐵正常運營，全部施工都在夜間列車停運期間實施。
根據建設部的相關規定，地鐵線路運營18年至20年就應當更新。1992年至1994年，北京地鐵已對地鐵二號線北環、東環和西環的線路進行更新，而一號線復興門至四惠東段則爲1998年投入運營的新線，所以這次需更新改造的是1988年換過一次軌的地鐵一期工程：一號線蘋果園至復興門段及二號線南環復興門至北京站段。這52公里線路的所有鋼軌扣件及道岔都要全部更新，個別地段軌道結構也將整治改造。
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| 八通線上的新型列車。 |
據介紹，爲確保市民正常出行，線路改造將全部在地鐵停運的凌晨0：30至4：00之間進行，每根長100米的鋼軌先運進車站，再在洞體內焊接成1公里多長的無縫線路。施工後現場將迅速清理，爲第二天頭班車的運營掃清障礙。不過換軌後的次日，投入運營的第一班和第二班車須在換軌區間限速運行。
此前，地鐵13號線、八通線建設已經全面採用無縫鋼軌新技術，一號線、二號線經過這次線路改造，列車運行的平穩度會有所提高，尤其是地鐵一號線，現在乘客能感受到的“咯噔咯噔”的噪聲與車輛搖晃現象會因軌道接頭減少而明顯改善。
180輛“老爺車”後年退役
新型空調車性能和舒適度大大提高
與城鐵、八通線的現代化新車相比，目前一二號線的車輛技術水平和舒適度都明顯落後，沒有空調、採暖設備，除車內廣播外，幾乎沒有其他的旅客信息系統。尤其是一批使用年限接近三十年、已到報廢期限的老舊車輛，故障率相對較高維修麻煩。
本次車輛改造，一二號線將有180輛、30組老舊車退役，取而代之的是新型空調客車。這30組新車將採用先進的VVVF交流電機、不鏽鋼車體、大通道式車廂，配備空調、旅客信息系統，車輛性能和乘坐舒適度大大提高。這批現代化新車預計2007年年底全部投入使用，其中一號線20組，二號線10組。
全面改造後，地鐵一二號線將達到列車最小發車間隔2.5分鐘的運行能力。根據地鐵客流預測，2008年奧運會期間，北京地鐵一二號線需要達到最小發車間隔2.5分鐘的行車規模才能滿足客流大幅攀升的需求。這一發車間隔將直追香港地鐵運營水平，躋身世界前列。不過，要真正做到最小發車間隔由目前的一號線3分鐘、二號線3.5分鐘壓縮到2.5分鐘，一號二號線除更換180輛車外，還需再爲二號線新增84輛客車。
另外，爲提高行車指揮效率，北京地鐵運營公司擬在13號線西直門大樓建設綜合指揮控制中心，實現1號線、2號線、13號線、八通線集中管理，綜合調度。
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