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目前，天津市地鐵1號線的第一輛客車已經進入設備安裝階段，即將下線調試。昨天，記者從長春軌道客車股份有限公司瞭解到，未來本市地鐵1號線客車比津濱輕軌客車的設計更加先進，預計首列客車內部裝配將在本月底完成，5月中旬開始下線進行調試，預計今年6月底運抵本市。
A載客量超過輕軌1.5倍
據介紹，此次專門爲天津地鐵1號線設計的客車，外形爲鼓形，中腰較寬，最寬處可達到2.2米，顯得車廂內的空間更加寬敞，車廂內的座位設計爲邊座，中部配有扶杆。另外，前後2節車廂設有36個雙人或三人座席，最多允許載客287人；中間2節車廂內設有46個雙人或三人座席，最多允許載客310人。
按照估算，天津地鐵1號線的客車最大載客量將達到1200人，和津濱輕軌的載客量基本持平。
但是，由於津濱輕軌的一列客車由6節車廂組成，而地鐵1號線的一列客車則是由4節車廂組成，因此可以說地鐵客車的單廂載客量相當於津濱輕軌的1.5倍。
B首創前置緊急疏散門
此次在設計本市的地鐵1號線客車的時候，充分考慮到了安全問題，前置緊急疏散門的設計在世界範圍內尚屬首創。
據設計人員介紹，世界各國地鐵客車上的緊急疏散門都是設計在客車司機室的側面，而地鐵1號線客車的緊急疏散門則設在客車的車頭最前端，與司機操作平臺相連，左邊是緊急疏散門，右邊是司機操作平臺，這樣獨特的設計是綜合了各國地鐵客車設計的理念，不僅設計新穎，而且安全實用。而目前，行駛中的輕軌採用的依舊是傳統的設計模本。
C首次採用模塊化組裝
另外，地鐵1號線客車運用的模塊化設計和組裝，也是在國產地鐵中首次採用，這不僅提高了各個系統的組裝質量，同時在車輛的整體美觀程度上也有了很大的提高。而輕軌在整體的設計和組裝中與地鐵1號線相比都存在差距。 |
