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日本兵庫縣25日上午發生的西日本鐵道公司(JR西)列車出軌事故的救援工作26日仍在繼續進行，據當地警方透露，目前仍有包括駕駛這輛列車的司機在內的15人被困在車廂中，但估計已無生還可能。而這起有史以來最嚴重的列車出軌事故已經造成76人死亡，447人受傷。目前，日本國土交通省已經成立了調查小組，但具體原因仍眾說紛紜。
列車因誤點而超速？
由於列車超速從而引發這起事故是目前最被認同的原因，據事發現場一名臉上血跡斑斑的幸存者描述：『這列火車在前一站過了停車點，不得不倒回來。所以我猜這個司機很著急，因為火車晚點了。』他接著回憶道：『火車開得太快了，我們到了一個彎道，但我覺得我們沒有拐過去。然後火車就脫軌了。』
日本國土交通省官員也透露，事故現場附近設置的列車自動停車裝置為最古老的一款，該處即便發現列車超速行駛，自動剎車也起不了作用。而從調查小組公布的最新調查數據顯示，發生事故的列車在上一站曾經超出停車點40米，在進入事發彎道時時速也超過了100公裡，同時該列車的駕駛員有開快車的習慣，並因此被JR西警告過。
但JR西日本公司認為超速這一判斷過於武斷，並表示事故發生處的右急轉彎道，只有列車速度超過時速130公裡纔會有脫軌的危險，而該車最高設計時速只為120公裡。
駕駛員操作失誤？
據事故調查小組最新檢測結果顯示，在事故現場的軌道上發現了明顯並且很長的剎車痕跡，鑒於當時列車的時速已經超過100公裡，因此判斷可能是該列車駕駛員發現列車以過快速度進入彎道，因此采取了剎車等緊急對應措施，但由於其經驗不足(僅僅駕駛了11個月)，導致應急措施發生錯誤，最終發生了出軌事故。目前日本兵庫縣警方已經以過失導致事故嫌疑對JR西展開了調查。
軌道被人為放置石塊？
據稱，兵庫縣警方在鐵軌上還發現了石頭粉碎後的白粉，而JR西立即表示這是被電車粉碎後的痕跡，認為鐵軌上可能被放置了不少這樣的石頭，懷疑正是這些石頭引起了本次慘痛事故。對此，日本媒體分析，JR西之所以急切地認為是『人為』放置石塊是導致事故發生的主要原因，主要是如此一來可以推脫該公司的事故責任和賠償損失，減輕自身的壓力。但日本警方認為，這些石粉有可能是電車脫軌時頭幾節車廂卷起的石頭被後續車廂碾碎而成的。
而日本國土交通大臣北側一雄也不滿地表示，JR西在事故原因沒有調查清楚之前，急切地向輿論公布是『人為』放置石塊導致事故發生的做法過於草率，盡管有各種各樣的信息，但應該由事故調查委員會確認後再行公布。
列車材質過輕導致傷亡慘重
盡管事故主要原因目前仍未能判明，但由於制造該列車材質過輕從而導致此次事故傷亡慘重已經成為各界的共識。
根據該電車的設計人員介紹，發生事故的列車車廂是由不鏽鋼制造的，具有制造及維護成本低、運行時耗電量低以及噪音小等優點，這種輕型列車的設計巧妙利用了材質柔軟的特點，對於正面衝擊可以由車輛自身進行吸收，但是其側面抗衝擊能力弱，在脫軌、翻倒時能否承受得住巨大的衝擊力則在『考慮之外』，因此猛地撞入公寓樓嚴重損毀並完全變形的車廂困住了眾多乘客，造成多人死傷。
該設計人員還表示，過去用鋼鐵制造列車是出於使用壽命長達30年左右、且發生事故時可保護車內乘客及乘務人員的設計理念，但自進入90年代以來，以削減成本、節省能源為目的的輕型列車逐漸佔據主流，地鐵車輛中甚至還有用鋁合金制造的列車。
可能多種原因造成
26日夜，日本兵庫縣JR西列車出軌事故原因調查小組舉行了記者會，據該小組的一位成員表示，目前綜合各種信息顯示並非單個原因導致事故發生，很可能是多種原因共同造成這一悲劇，單單說是超速這一原因有些過於牽強。
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