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“我最大的心願，就是爲民族汽車工業自主研製出國產大馬力發動機，讓國產重型卡車有顆‘中國心’！”中國第一汽車集團公司技術研發團隊領軍人物李駿，用無悔青春將理想變爲現實。
“惟一的博士，卻沒有一點博士派頭”
作爲新中國培養出的第一代內燃機專業博士，1989年博士畢業之際，李駿放棄了國外一些科研院所的邀請，主動要求到一汽技術中心工作。李駿到中心做的第一件事，是建立發動機基礎研究實驗室。
那段時間，他除了負責實驗室的理論設計、計算機模型的建立、基礎數據的分析整理等外，還經常推着小車、扛着工件進出試製車間，光着膀子一干就是十幾個小時，弄得滿身機油。同事們說李駿是“技術中心惟一的博士，卻沒有一點博士派頭”。
一年多埋頭苦幹，李駿用最少的錢建成了國內最先進的發動機基礎研究實驗室。
排放技術不達標，發動機就只是一堆廢鐵。在國內汽車界對此還沒有產生足夠重視的時候，李駿已經開始爲建立國內第一個具有國際先進水平的發動機排放測試實驗室，與4家知名外國公司進行輪番談判。最艱苦的時候，李駿連續5晝夜每天只睡2～3個小時，談判結束時，他幾乎癱倒在椅子上。1997年10月，技術中心終於用最低的價格建起發動機排放測試實驗室。
1998年春，李駿與柴油機業界同仁分析，未來市場必將垂青於重型柴油車。不久，一份與國外合作開發擁有自主知識產權大馬力高端奧威發動機產品的報告被送到一汽集團總部。決策層整整開了3天會激烈爭論———根據相關預算，開發奧威，包括它的基地建設，總共要11億元人民幣！
“要想保持住解放卡車的競爭優勢，就要趕快上300馬力以上的大發動機。”李駿認爲，雖有風險，但成功可能性很大：“關鍵是在完成產品設計開發的同時，迅速掌握先進的開發方法、技能，迅速形成獨立自主的研發能力”。
“一天10萬元人民幣，全是一汽員工血汗錢”
1999年春，一汽“重型柴油機開發建設指揮部”成立，李駿被任命爲主管技術的副總指揮。多方談判後，他們確定了奧威項目的外方合作對象。“一天就是10萬元人民幣啊，這可全是一汽員工的血汗錢”，李駿反覆叮囑他的團隊：“與人家技術合作，就像‘擠牙膏’，要不斷地擠，儘量地擠，能擠一點是一點，能擠多少是多少，做到積少成多，聚沙成塔；要眼觀六路、耳聽八方，腦子不停轉、嘴巴不斷問……”
作爲中方技術負責人，李駿遇到的最大挑戰是在評審方面進行關鍵性決策———這考驗着他的知識水平、管理經驗和決策能力。2003年6月，由外方公司設計的發動機在連續8000次熱衝擊試驗中發生缸蓋開裂。李駿指示他的骨幹用“有限元分析”，即把缸蓋模擬切割成若干個小塊追蹤研究，結論是：從概念設計開始就存在結構缺陷，必須重做。
“按你們的要求做，我們沒有費用了！”外方副總裁專程來華，對李駿所作結論提出質疑。可看到一汽技術中心的現場工作和有理有據、科學嚴謹的分析報告後，這位副總裁馬上轉變態度：“你們的試驗是正確的，分析是正確的，判斷是正確的。我們重新設計。”
2003年12月20日，第一臺擁有我國自主知識產權的奧威四氣門大功率重型汽車柴油發動機在一汽正式下線，實現了幾代汽車人重型車“中國心”的夢想。
“聽，發動機的聲音，多麼安靜；看，排出的尾氣，多麼潔淨”，站在解放奧威卡車前，李駿就像面對自己的孩子。
“一切歸功於一汽技術中心這個團隊”
一汽技術中心工程師姬小明告訴記者，一汽技術中心就像金雞下蛋一樣，一臺臺完全靠自己的力量開發的高端柴油發動機不斷誕生———
2004年7月，420馬力的全新柴油發動機點火；
2004年12月，達到歐Ⅲ排放標準的電控共軌發動機研製成功；
2005年3月，380馬力的電控共軌奧威柴油發動機又裝車下線；
……
“李駿經常對我們講，原來開發是游擊戰方式，現在開發是建立規範化流程，打陣地戰。”姬小明說，在奧威後續產品的開發中，李駿帶領項目組承擔了全部設計工作，將聯合開發的500萬歐元費用減少到只需評審費80萬美元。
一汽集團技術中心工作人員用“四最”形容他們眼裏的李駿：“他是我們技術中心掌握科技知識最多的人；實踐經驗最豐富的人；日工作時間最長的人；職業激情最高的人。”
10多年來，李駿先後主持完成30多個重點科研課題和產品開發項目，其中填補國內空白的項目6個。“他是一個真正幹汽車的人，是中國汽車製造業科技人才的傑出代表。”跟李駿合作過的外國專家說。
一些國外企業多次向這位“中國品牌發動機”的設計師發出邀請，但都被李駿拒絕：“我個人的力量微不足道，我是站在前人的肩膀上，一切歸功於一汽，一切歸功於一汽技術中心這個團隊。”
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