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“排放標準提高，車價也會提高嗎？”當得到北京年內將實施歐Ⅲ汽車尾氣排放標準的消息後，許多潛在的汽車消費者都會問這樣一個同樣的問題。
當記者將這個問題提給一些汽車廠商時，他們卻大都選擇“保持沉默”。而根據記者瞭解，實施歐Ⅲ對於許多廠家來說不存在技術問題，只是一個與成本有關的問題。那麼，既然與成本有關，那麼究竟成本有多大？
據專家介紹，要滿足歐Ⅲ標準，國內汽車生產企業需要在技術上進行一些改進，同時增加一些配置。主要包括：
1、提高發動機技術，具體說就是提高燃料噴射的精度，使燃燒更充分。幾大跨國汽車集團本來就掌握這樣的技術，無須投入研發費用；而國內一些非合資汽車廠要進行這方面的研發，預計需要投入一筆不少的研發費用。
2、在車輛的電控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的車載診斷系統(簡稱OBD)，這是增加的配置，需要增加成本。
3、將三元催化器由一個增加到兩個，這也是增加的配置，需要成本。
日本豐田公司的一位人士表示，一輛達到歐Ⅲ標準的威馳轎車比歐Ⅱ標準的大約要增加約2400元人民幣成本。北京現代一位人士透露，北京現代每輛轎車進行歐Ⅲ化改造(包括OBD)的成本增加值約爲2000元。另有一位某合資汽車廠家的人士介紹，他們的車輛本來就能達到歐Ⅲ，只需要把OBD打開就行了，不會增加什麼成本。
成本增加了，是否會影響售價？接受採訪的廠家相關人士都不願談及這個問題，稱價格問題是高層領導才能決定的事情，無法猜測。一位業內人士說，從國外汽車市場來看，增加了配置一般會相應提高售價；但國內就不同了，因爲最近兩年汽車價格下降非常厲害，與動輒幾萬元的下降幅度相比，兩千多元實在不算多；而且汽車市場競爭日趨激烈，漲價的風險很大，所以說一般不會漲價。
但專家也提醒消費者，不排除某些廠家會通過降低其他方面的配置來抵消增加的成本，所以消費者購車時要多留心。(
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