美國《航空周刊與航天技術》2005年6月6日刊報道 5月29日，意大利阿萊尼亞航空公司研制的"天空X"(Sky-X)無人機在瑞典靠近北極圈的維斯德爾(Vidsel)空軍基地完成了20分鍾的首飛。該機以120海裡/小時(約222千米/小時)的速度從跑道上起飛後按規劃的飛行路線飛行，檢驗了發動機性能、操縱和飛行控制特性及起降特性。最後該機以110海裡/小時(約204千米/小時)的速度著陸。飛行由阿萊尼亞航空的試飛員恩裡科·斯卡博托(Enrico Scarabotto)在附近的控制站進行控制。一架意大利馬基飛機公司的SF.260TP教練機進行了跟蹤飛 行。"天空-X"重量超過1000千克，將在下周的巴黎航展上展出。該機的專有技術最終將轉移到法國達索航空公司領導的"神經元"(Neuron)無人戰斗機項目中去。後者也將在巴黎航展中作為泛歐合作項目正式啟動。意大利在該項目中投資達6000萬歐元，因此阿萊尼亞航空將是達索航空之外，"神經元"項目的主要參與者之一。
阿萊尼亞航空於2003年10月啟動"天空-X"計劃，自己投資2500萬歐元(3060萬美元)，利用某種快速原型技術在20個月內就完成了研制並使飛行試驗准備就緒。阿萊尼亞航空公司原本打算在2004年年底達到首飛裡程碑。
阿萊尼亞航空公司計劃根據飛行試驗情況不斷優化該機的設計。目前該機長6.84米，上單翼翼展5.74米，最大起飛重量1200千克，包括安裝在腹部模塊化載荷艙內的200千克有效載荷。該機采用一臺法國微型渦輪發動機公司(Microturbo)的TRI60-5/268渦噴發動機，最大飛行速度440海裡/小時(815千米/小時)，巡航飛行速度260海裡/小時(約482千米/小時)。該驗證機飛行高度預計可達30000英尺(約9144米)，最大機動過載可達5g，航程約為100海裡(185.2千米)--作為驗證機，在設計上暫時並未為此考慮多少。
與早期的模型相比，"天空-X"的設計在機身形狀、機身/發動機結合以及機翼/機身的結合等方面有了一些變化，同時增加了可收放起落架。阿萊尼亞航空的官員稱，今後打算利用該機的模塊化設計不斷增強驗證機的性能。一旦驗證機的飛行品質滿足要求且飛行包線成功拓展，接下來將安裝數種載荷，還可能安裝武器並進行武器分離試驗。
此外，該機的機翼設計等氣動布局也可能發生改變。目前該機的機翼設計考慮是滿足極短距起降性能，以能從意大利撒丁島Salto di Quirra試驗中心的跑道上起飛。一旦沒有了這個限制，那麼機翼設計便可能進一步優化。
此外，通過對飛控系統進行改進還可能取消目前的傾斜雙垂尾，發動機進氣道則可能改用與機體更為融合的設計。這些變化將能降低該機的雷達散射信號，而該機還可能會采用雷達及紅外信號減縮技術進一步提高隱身能力。
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