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記者自青海省地方鐵路建設辦公室獲悉，青海省第一條地方鐵路——柴達爾至木裏鐵路將於今年下半年開工修建。按照規劃，青海省以後還將新建的地方鐵路有：錫鐵山經魚卡至一里坪鐵路、都蘭至茶卡鐵路，另外還將改建甘河支線、海晏至西海支線兩條既有鐵路。預計到2020年，全省地方鐵路營運里程將達到660公里。
據瞭解，新建的柴達爾至木裏鐵路，位於青海省東北部的剛察縣和天峻縣境內，與青藏鐵路西寧至格爾木段的哈爾蓋至柴達爾支線在柴達爾車站相接。這條鐵路線沿哈爾蓋曲北上，穿越大通山埡口，跨過大通河，折向西沿河北岸行進，路經江倉煤礦至終點木裏煤礦，線路全長141公里。
這條鐵路跨越青海省海北藏族自治州和海西蒙古族藏族自治州，建成後將成爲青藏、青新交通的重要通道。鐵路所經過的區域是柴達木資源開發的重要地區，境內高原畜產品及焦煤、石灰石等礦產資源居全國前列。木裏煤田是青海省重要的煤炭資源分佈區，煤種齊全，煤質優良，以我國稀缺煤種焦煤爲主，具有較好的開發前景。但是，目前僅有天峻至木裏的簡易公路通往煤田，且公路等級低、路況差、抵抗自然災害能力不強，因而每年僅有少量煤炭通過公路運至青藏線的天峻站，然後才能通過鐵路外運，交通瓶頸嚴重製約了當地資源優勢轉化爲經濟優勢。這條鐵路建成後，必將明顯提高交通運力，降低運輸成本，從而促進地方經濟的發展，促進當地的資源開發和優化投資環境。
據青海省交通廳副廳長朱建平介紹，新建的柴達爾至木裏鐵路是青海省第一條地方鐵路，同時也是青海省最長的支線鐵路。其近期設計運力爲500萬噸，遠期運力可達1000萬噸。目前，公路運輸費用爲每噸公里1元，且運力嚴重不足，而鐵路運輸費用可降爲每噸公里0.3-0.35元。這條鐵路計劃總投資30億元，2007年底完工，預計15年可全部收回投資。目前項目準備工作正有序推進。(完)
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